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BAT阵营划定,融资规模超420亿

时间:2019-11-12 09:41来源:驾驶技巧
2018年不仅是对新能源的一场考试,更是对造车新势力的一场大考,是骡子是马,终于到了拉出来溜溜的阶段了。 原标题:富士康再次入局,BAT阵营划定,新造车运动的第一梯队已经形成

2018年不仅是对新能源的一场考试,更是对造车新势力的一场大考,是骡子是马,终于到了拉出来溜溜的阶段了。

原标题:富士康再次入局,BAT阵营划定,新造车运动的第一梯队已经形成?

过去一年,国内资本流向出现一个新趋势,数以百亿计的资金加速流入互联网造车领域。在汽车制造这个烧钱的行业,融到足够多的钱关乎着每一个造车新势力的生死。正如目前大热的蔚来汽车的创始人、董事长李斌所言:“造车是一件很‘烧钱’的事,没有200亿的资金准备,最好别想进来。”“融资是互联网造车生存和发展的关键。”小鹏汽车董事长何小鹏也在融资发布会上直言。

从买车网(Buycar.cn)目前得到的消息来看,继蔚来在去年底推出首款量产车型后,2018年开始,包括小鹏、威马等在内的造车新势力们的产品将会陆续上市,迎接市场对他们的首次点评。当然,对于造车新势力们来说,产品出来只是第一步,有了乐视汽车的前鉴,对于汽车制造这个庞大的体系而言,大家都更加明白持续的资金投入是未来竞争的关键。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示:“汽车创业要比互联网创业困难一百倍,一年融资50个亿都可能活不下去。”因此,融资“朋友圈”的规模可以说在一定程度上彰显着这家企业的未来“钱”景。

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近日,有消息称,蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛投资在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10至20亿美元,而蔚来汽车尚未对此消息发布任何言论。目前,蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家大造车6大新势力累计融资已经超过420亿元。值得一提的是,互联网三巨头腾讯、阿里巴巴、百度在这场“新势力造车运动”中表现得异常积极。接下来,让我们一起来看一下这些车企的“钱路”历程。

也正因此,虽然春节临近,但是各家造车新势力企业也都没闲着,已经开始为接下来的发展募集资金。买车网(Buycar.cn)获悉,1月29日,小鹏和零跑两家新势力企业同时宣布了最新的融资计划。

从融资额度以及背后的投资机构,外界已经将BAT深入布局的蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车列为了新造车运动的第一梯队。蔚来汽车背后站着腾讯和京东,还有在汽车销量领域影响巨大的易车网;而威马汽车同时获得了百度和腾讯的投资,并有国家资本五矿集团站台;小鹏汽车已经成为阿里布局造车的最大抓手。不过,三家面临的同样问题并非首款车是否会获得消费者认可,而是他们依然需要巨额的资金将模式落地,获得稳定的供应商的支持。融资大战在2018年将依然是主旋律。

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当天,小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

文丨AutoR智驾 子不语

蔚来汽车

同一天,零跑汽车宣布继红杉资本中国基金完成Pre-A轮领投后,再次获得来自4家机构及3位个人投资者的青睐。截至目前,零跑汽车的Pre-A轮融资已圆满完成,累积获得资金达4亿元人民币。 而此前几天,拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷也表示,拜腾的B轮融资有望在今年上半年完成,此前拜腾已先后实现了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资。 而由于自建工厂需要大量资金的威马汽车,在去年12月也完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资,到目前为止累计融资超过120亿元。 实际上,对于资本来说,投资效益比是其最为看重的方面,如果投资效益比不能如其预期,后期的追加投入就难以保证。而从这些融资企业来看,大多都是首款产品已经亮相的,比如小鹏的G3、零跑的S01、拜腾的BYTON Concept、威马的EX5等。业内专家表示,一方面,产品亮相可以展示其研发实力和方向;另一方面,给了投资者信心,以进行更进一步合作。 而从目前各家的投资者“朋友圈”来看,其背后资本的强大与否也将决定其未来前景走向。 其中,小鹏汽车的B轮融资汇集了阿里巴巴集团、IDG资本、富士康、云锋基金、Apoletto、中金汇融公司等各行业;零跑汽车在本轮Pre-A轮融资中,不仅引入了红杉中国,更获得了主要股东大华股份的核心合作伙伴的大力支持;而融资总额超过146亿元的蔚来汽车的投资方涵盖了高瓴资本、腾讯、京东、百度等;威马的投资方这主要以百度系为主;拜腾则集合了和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本和苏宁、丰盛等。从其各自的资本“朋友圈”阵容来看,孰强孰弱似乎也能看出一二。 国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受采访时表示:“风险投资进入汽车领域,在一定程度上推动了新造车运动的发展,让勇敢者有了充分施展才华的空间。” 但是融资再多还得看产品力,何小鹏表示:“融资是互联网造车生存和发展的关键,但决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。” 而在接下来的时间里,如何解决产品落地能力将是这些造车企业首要面对的问题。买车网(Buycar.cn)了解到,在去年底上市蔚来汽车ES8目前还在接受订单阶段,首批交货可能在上海或广州,北京地区要等到5月左右。而小鹏的首款产品G3也将在今年正式上市。对于新造车企业来说,产品上市,真正的挑战也才刚刚开始。

柯珞克定位为一款紧凑型SUV,是上汽斯柯达继柯迪亚克之后推出的第二款“SUV战略”车型。

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在今天宣布完成B轮融资之前,小鹏汽车的第一届七人董事会在香港W酒店召开,此时距何小鹏自阿里离职全身心投入小鹏汽车之后刚刚过去五个月。

澳门24小时娛乐在线,蔚来汽车成立于2014年11月,总部位于上海市,由李斌、刘强东、李想、腾讯、顺为资本等联合发起创立,同时受到了淡马锡、百度资本、红杉、华平、IDG、愉悦资本等数十家投资机构的青睐。作为含金量最足的造车新势力,蔚来汽车可谓“钱程似锦”。据不完全统计,从2015年6月的A轮融资开始至今,蔚来汽车已历经5轮融资,融资规模达到了140亿元。其中仅2017年就获得了16亿美元的资金,包括3月份百度资本、腾讯领头的6亿美元战略轮融资,以及11月腾讯领投的10亿美元D轮融资。

第一届董事会标志性意义很强,这意味着小鹏汽车在公司管理架构上初步成形,只是CEO暂时仍由何小鹏一手兼任:“我们想找一位在主机厂做过,有过管理上万员工经验的人。”

2017年12月16日,蔚来汽车首款量产车ES8在五棵松体育馆正式上市,补贴前售价分别为54.8万、44.8万元。蔚来也在这一大批新势力中脱颖而出,成为第一家向消费者提供量产车的互联网造车企业,后续还将推出定位低于ES8的ES6、ES3两款车型。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。工厂建成之前,ES8将一直由江淮汽车负责代生产。

在这过去的五个月时间里,何小鹏频频发声向政府喊话,呼吁取消新能源汽车的补贴,通过市场竞争提升电动车水平。在小鹏汽车1.0发布之后不久,又在四个月后的CES上推出了小鹏汽车2.0版G3。与此同时小鹏汽车人员迅速膨胀,几百人的团队猛涨至千人左右,而今年预计要突破3000人; 并在北京、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构,2017年底,小鹏汽车在肇庆新区投资百亿元人民币的智能科技产业园也已奠基。

威马汽车

一方面在声势上争夺第一家推出量产车的名号,一方面在资本市场啸聚山林,先后获得神州优车汽车创新基金的22亿元投资,并在2018年之前完成了A轮B轮融资,在融资速度上可谓跑步前进。

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小鹏汽车的第一届董事会上到底探讨了哪些议题,何小鹏没有透露,但会议有些延堂,在神州优车基金CEO黎辉、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青先生、小鹏汽车董事长何小鹏先生、阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信先生和IDG资本合伙人杨飞先生一同走进发布会场时,已经比预计时间晚了十五分钟多的时间。

威马汽车成立于2015年12月,总部位于上海市,注册资金25亿元。与蔚来汽车、车和家、小鹏汽车创始人“互联网大咖”身份不同的是,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖本就是汽车出身,曾担任吉利控股集团副总裁等职务。资金方面,威马得到了多路资本的青睐,包括百度资本、百度、华为、腾讯、红杉资本、中国国有企业结构调整基金、五矿资本等,融资规模超过120亿元,其中百度系投资比重较高。

《AutoR智驾》询问神州优车董事长黎辉为何没有跟投小鹏汽车此轮融次,黎辉解释说:“要把朋友圈做大,给外面资本一些机会。”

威马汽车2016年9月发布了“128战略”,围绕1个核心架构,延伸出STD、PL 2个整车平台,推出至少8款智能汽车。从2018年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。同年11月,威马汽车位于温州瓯江口产业集聚区的智能产业园正式开工建设。据悉,威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载百度Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

这外面的资本阿里和IDG已是鹏友圈内人,在A轮押注小鹏汽车之后,双方B轮再次作为领投方,在阿里董事会举足轻重的蔡崇信新自来港为何小鹏站台,在外界看来这是阿里在造车领域将深度投资小鹏汽车的征兆;而IDG资本合伙人杨飞将投资小鹏汽车视为IDG在2018年最重要的投资。

小鹏汽车

而最引人注目的“外面的资本”自然是富士康和并没有被隆重介绍的雷军。

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原来将出席投资会的富士康创始人郭台铭并没有出席发布会,小鹏解释说:“非常不巧,本来已经和郭总约好,但今天富士康也在开董事会,因此委托富士康集团鸿腾精密董事长卢松青先生代为到场祝贺。”

小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州市,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为、广汽、宝马、德尔福、法雷奥等各大领域的顶级企业。目前,小鹏汽车历经三轮A+级和一轮B轮融资,规模达到72亿元,其中A轮融资包括何小鹏本人、阿里巴巴、IDG、经纬资本、顺为资本等。2018年1月29日,小鹏汽车完成22亿元人民币的B轮融资,该轮由阿里巴巴、IDG资本、富士康联合领投。据悉,2018年小鹏汽车还将完成两轮融资,金额至少在10亿美金以上。

富士康早在2014年曾与和谐汽车和腾讯三方握手,决心一起打造和谐富康汽车,但这一隆重的组合,最终不了了之,但衍生出了今天的BYTON拜腾和爱驰亿维两个造车项目。

2018年上半年,小鹏汽车2.0版量产车型G3将正式上市。工厂方面,与蔚来汽车一样,小鹏前期同样使用传统汽车生产厂商代工生产的方式。后期,小鹏汽车将使用自家位于广东肇庆的制造基地,该基地占地3000亩,累计投资将达到100亿。其中第一期工程计划投资40亿元,预计2019年将竣工,投产后将实现10万辆/年的产能。

对于富士康最终退出造车的因由过往,何小鹏用“奇幻”形容。

奇点汽车

而此次富士康参与小鹏汽车B轮融资,可谓二进宫,再入局。

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不过以为富士康的入局,将为小鹏汽车的生产制造带来哪些现成的合作,则可能过于乐观。在深入造车一线之后,何小鹏对车规级配件有了更深刻的理解。

奇点汽车诞生于2016年3月9日,总部位于北京,是智车优行科技有限公司旗下的电动汽车品牌。2016年11月,奇点完成一轮高达6亿美元的融资,奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露:“奇点汽车此次融资的投资方结构较为复杂,包括安徽省铜陵市政府、银行、基金、风投、之前的股东等多方,且铜陵市政府在对智车优行铜陵子公司的投资中占据主导地位。”加上此前的天使轮以及第一轮融资,奇点汽车的融资总规模达到了7亿美元。

他在现场分享了一个推动他思维转变的故事换:

2018年1月25日,奇点汽车位于北京三里屯的全球首家体验厅正式开业,该体验厅地处泛90后日常娱乐消费的核心地段,旨在以此吸引年轻消费者。产品方面,奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅表示:“奇点汽车目前已经规划3大整车平台,未来将推出6款纯电车型。首款产品纯电动SUV——奇点iS6将于今年年底上市,第二款新车是一款纯电动MPV。”产能方面,据悉奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作量产协议,前期将采用代工方式供货,而自家的制造基地正在建设之中。

在造车之初,何小鹏曾想将车内安装的摄像头用又小又美观的手机的摄象头代替。但手机摄像头一旦在零下二三十度的地方停两天,就会坏掉。

车和家

在富士康这样一家世界级的手机制造商中,只有一部分符合车企可以达到车规级应用,但要确认哪些可以合作,将富士康的资源应用到造车上将是一个漫长的转换过程。

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“敬畏造车”意味着要改变以往想当然的念头。

车和家创立于2015年7月,总部位于北京,注册资金达6.86亿元,李想、沈亚楠、马东辉、李铁为联合创始人,同时这也是李想的第三次创业。2016年5月,车和家宣布完成7.8亿元A轮融资,该轮由利欧股份领投,源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。此外,加上债权融资,车和家累计筹集资金超过25亿元。2017年2月,车和家宣布联合其股东方以及常州武进国家高新技术产业开发区等发起设立40亿元专项产业基金。同年9月,李想表示车和家将启动B轮融资,融资规模在30-40亿元之间。

在除了上述几家大的投资机构之外,小鹏汽车的投资圈还有云峰基金、中金公司、纪源资本、晨兴资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本、光速创投等10家投资机构。其中云峰基金、纪源资本、晨兴资本、经纬创投与阿里关系密切,而周航掌舵的顺为资本则是雷军麾下。

车和家产品规划显示,将推出一款名为SEV的小型电动轿车以及一款车身长度超过5米的大型电动SUV。李想表示,SEV将主攻0-20km/次的共享汽车市场,而大型SUV将于今年年中发布,2019年正式交付客户。与此同时,2018年车和家还将发布共享出行的品牌和LOGO,同时还会在美国旧金山和法国巴黎布局海外出行业务。产能方面,车和家的第一基地、第二基地总占地面积100万平方米,设计产能30万辆,工厂已于2017年9月正式投产。

小鹏汽车不是雷军投资的第一家造车公司,李斌打造的蔚来汽车也是他的参投项目。

拜腾汽车

同时投资多个造车团队的不只雷军,还有腾讯集团和红杉资本。

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2017年12月22日,威马汽车在分别获得百度资本领投百度集团跟投之后,再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

BYTON拜腾,总部位于南京市,是知行汽车旗下的高端电动车品牌。BYTON拜腾的故事比较复杂:2014年腾讯、富士康和和谐汽车投资创立和谐富腾,随后由于种种原因,腾讯、富士康纷纷撤股,后来FMC几经辗转与南京市政府合作,公司名称定为“知行”,并于2017年9月7日在上海推出“BYTON拜腾”品牌。现有信息显示,知行汽车注册资金为56.45亿人民币。目前拜腾汽车通过Pre-A轮、A轮两轮融资,已经拿到了3亿美元。2018年1月份,拜腾开始了B轮融资,目标金额是为4亿美元,并已与潜在投资商进行接洽。

红杉资本、腾讯也是李斌打造的蔚来汽车的投资方,而马化腾同时也是蔚来推出的第一款SUV ES8的车主。

值得一提的是,BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康、BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷均是来自德国的汽车专家,前者是前宝马集团工程副总裁,曾主导i8项目的开发;“中国通”戴雷曾担任宝马、英菲尼菲在中国的高管。产品方面,BYTON拜腾于年初的北美CES电子消费展发布旗下首款概念车。据悉,其量产版车型将于2019年下半年上市,起售价约为29.1万人民币。生产方面,目前拜腾汽车位于南京的工厂已开始建设,戴雷透露:南京工厂规划了三期工程,第一期产能为10万辆,第二期20万辆,第三期30万辆,我们希望在两三年之内突破10万辆。

而一个有趣的现象是今天在小鹏汽车宣布完成B轮融资时,一家杭州的新造车企业零跑汽车也在今天宣布完成Pre-A轮融资,累计已获资金4亿元。

在这场声势浩大的“新势力造车运动”中,这些车企能否成功还有待时间验证。对于这些车企来讲,现阶段最重要的是生存问题,产品能否如期落地并得到消费者的认可,这需要前期大量的、持续性的输血,只有融到足够多的钱才能看到未来。网上车市也将持续关注这场盛大的新势力造车竞赛!

而领投的投资方正是此前同时参与投资蔚来汽车和威马汽车的红杉资本 ,投资金额达亿元级。而零跑汽车下一轮的融资计划将于2018年3月启动,继续由红杉领投,预计将在2018年中旬完成。

  • 第1页:融资规模超420亿! 6大造车新势力“钱程似锦”
  • 第2页:拜腾概念车频道

而此前几天,拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷也表示,拜腾的B轮融资有望在今年上半年完成,此前拜腾已先后实现了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资。

多处下注,不将鸡蛋放在一个篮子里,新造车运动的融资大战从2017年打到2018年,未曾有一刻松懈。

不夸张的说,中国稍稍有些名声或此许微名的投资人和投资机构都或多或少在不同的造车企业中撒下了网。

在解决了造车有无能力问题之后,能否造好车的前提是有足够的资本,这与是否有一个强势的产品经理并无关系。

新造车运动不仅吸引BAT三巨头的再次站队,同时也成为各大投资机构不得不布局的方向。

资本与政府共同推动的新能源汽车浪潮,已让中国市场出现了314家新造车企业,而来自博世的反馈显示,有近四十家造车公司寻求与博世合作,而博世确认合作的造车新势力在三到五家之间。

对于新造车运动此时彼伏的融资大战,有记者在对比之后,认为小鹏汽车累计完成的50亿元融资在造车新势力中似乎并无优势,蔚来和威马汽车的上百亿融资似乎不在一个层级。

但何小鹏坚定的表示:“目前在造车新势力的累计融资额度中,小鹏汽车排名第二,在此轮融资过后,小鹏将在今年还会Close两轮融资,2018年小鹏汽车在融资额度上将成为第一。

这不排名显然没有将刚刚完成新一轮10亿美元融资的贾跃亭的法拉第未来计算在内。

“我想跟大家说的是股权融资的现金能够放在研发和设计上的钱才是真正有价值的钱,我所知道的是这样,而且今年的目标是非常明确的。”何小鹏强调。

这话中之意似有指出某些项目在融资额的宣布上有注水之嫌。

2017年12月,威马汽车宣布在完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资后,累计融资超过了120亿元。

而蔚来汽车自2015年开始,先后进行了5次融资,宣称总额超过146亿元,投资方包括高瓴资本、腾讯、京东、百度等。

在2017年先后获得相对大额融资的还有李想打造的车和家获得A+轮投资,金额为6.2亿元;BYTON拜腾获得2亿美元的A轮融资;爱驰宣称天使轮融资拿到12亿元;以及红杉资本对零跑汽车的上亿元投资。

而奇点汽车从2015年到2016年共启动了三轮融资,其中2016年的这笔融资额度达到了6亿美元,但在2017年没有新的融资消息。

从融资额度以及背后的投资机构,外界已经将BAT深入布局的蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车列为了新造车运动的第一梯队。

蔚来汽车背后站着腾讯和京东,还有在汽车销量领域影响巨大的易车网;而威马汽车同时获得了百度和腾讯的投资,并有国家资本五矿集团站台;小鹏汽车已经成为阿里布局造车的最大抓手。

何小鹏曾多次表示:“汽车创业要比互联网创业困难一百倍,一年融资50个亿都可能活不下去。”

在2017年,先后有多家造车团队宣布推出量产车,并将在2018年上市销售。如果我们将融资最大的这三家公司蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车列为新造车运动的第一梯队,在时间节点上,这三家的首款量产车也几乎将在同一时间点进行竞争。

不过,三家面临的同样问题并非首款车是否会获得消费者认可,而是他们依然需要巨额的资金将模式落地,获得稳定的供应商的支持。

融资大战在2018年将依然是主旋律。

尽量推迟销售时间的最后节点,抢点更多的资本与政治资源,深挖洞、广积粮,量产车型并推向市场并非第一要务,让巨头迅速站队,选择新能源车行业这一政府大力推动的产业的抓手,在融资方面,这是一场残酷的零和博弈。

尽管有雷军,腾讯和红杉资本这样的多方下注的投资人,但最终它们将必须选择一个在背后以集团资源做背书,全面发力。

事实上,在各家企业宣布纷纷推出量产车或者准量产车时,所有的创业者都明白,这已经摆在台面上,站在外界面前的第一台车,是他们学习造车的第一篇完成作业,找到愿意合作的供应商,在对方的配合下,献出第一个成品。

而真正的决战时刻将是在2020年。

何也?因为目前新能源汽车市场并不能真正支持一家造车企业生存成长。

在今天的融资发布会上,何小鹏刺破了2017年我国新能源车销售突破77万台虚幻的一面,他说:“这77万台车中只有48万台是乘用车,其他都是非乘用车;而在这48万台乘用车中,没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车,可能还有40%到50%;另外40%到50%里面,又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车。所以说我想说的是,无论是我们还是媒体,都要一起把产品做得真正过硬。国内新能源市场很好,但是还差得很远,77万台里面只有24万台,这在中国来说是一个太小的市场。”

而到2020年我国纯电动车销售可能达到200万辆,那个时候基本上能上台的都上台了,上不了台的也就不行了。

“在2020年,我的目标是上牌桌,起码得先在牌桌上。我们现在只做很少型号的车,每年大概只推出一款,但是在2020年以后会稍微快一点。”何小鹏说。

2020年也不远,还有两年。

还是那句话,2018不是产品的决胜年。

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