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时间:2019-10-08 06:29来源:驾驶技巧
该车由浙江吉利控股集团有限公司的子公司康迪电动汽车有限公司生产。我朋友说,该车仅供租赁,车本身不卖。 上海汽车集团股份有限公司上周从上海一家计划开展汽车租赁业务的电

该车由浙江吉利控股集团有限公司的子公司康迪电动汽车有限公司生产。我朋友说,该车仅供租赁,车本身不卖。

上海汽车集团股份有限公司上周从上海一家计划开展汽车租赁业务的电池充电设备供应商手中获得了1,000辆电动车和插电式混合动力车的订单。

国家电网建成首家可满足各类电动汽车充电的充电站,今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩; 南方电网在深圳建设电动汽车充电站,将为明年的大运会提供服务;中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司,将中石化旗下加油、加气站改建成加油充电综合站;中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元,目前正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性;据称中石油也与地方政府部门有接触,提出建设电动汽车充电站的想法…… 这是一份经整理后国内五大央企涉足电动汽车充电业务的计划清单。与此同时,据不完全统计,国内十个城市计划、在建和已建成电动车充电站的累计投资已超过3亿元。 一时间,电动车大潮席卷中国。 但令人匪夷所思的是,让众央企和各地方政府垂青的充电站,到目前为止,却尚无国家标准出台。 不仅“外部环境”如此,就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、长安等国内十家整车企业2009年8月联合成立电动汽车产业联盟,推动插电式纯电动车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议,成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”,力图扩大“换电池”模式的影响力。 看完了国内市场的乱象,再把目光投向海外。 3月15日,中国市场“维权”高潮之时,丰田汽车、日产汽车以及三菱汽车、富士重工等4家汽车制造商的代表集聚在东京一家酒店,就电动汽车快速充电器规格的统一和普及召开协商会议,并宣布成立行业协会。当天与会的还有日立制作所、关西电力和三菱商事、Lawson等,共涉及重型电器、电力、物流、零售等近160家公司。同时、欧洲的重型电气公司ABB、博世等也悉数到场,此次大会的目标已不只局限在日本境内,而是希望建立、普及国际汽车充电器标准。东京电力公司也与这些企业达成了一致。 这无疑是一次野心外露式的集会——旨在抢占全球电动汽车标准制定者的位置。外界一度传言,在瑞士日内瓦举行的联合国欧洲经济委员会汽车法规协调世界论坛上,联合国计划正式宣布混合动力和电动车的全球标准,新标准将于2010年底生效,而日本提出的混合动力和电动车的安全标准极有可能被采纳。 一位接近国家发改委的人士对笔者表示,针对新能源汽车的政策很可能在今年6月份左右出台,但仅限于新能源汽车的私人补贴政策,相关的技术标准还会延迟些。 还会再迟些? 缺少标准,曾让中国一度沦为全球产业链最末端的加工厂。而如今,“中国创造”的提出,让我们看到了中国产业升级的机会。 但对驶向未来的电动车产业而言,我们的机会又在哪里?

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对中国四面楚歌的电动汽车制造商来说,这可能是下一个大事件。汽车制造商开始将环保车辆视为更适合租赁而非销售的产品。今年,三家国有汽车制造商已建立了合资公司以对外租赁其电动汽车。

上汽集团表示,其将用荣威E50微型电动车和荣威550插电式混合动力紧凑型四门轿车来履行该订单。买方为上海赛特康新能源科技有限公司,该公司可供应电池充电器及相关部件,以及电动汽车的电池充电桩和充电站。

针对财政补贴的核查工作成为笼罩在新能源汽车行业头上的阴云。

上周日,北京汽车工业集团有限公司在北京与台湾电子零部件供应商富士康科技集团有限公司开设了一家合资公司。本月,这家投资1亿元人民币的合资公司计划向北京的驾车人出租500辆紧凑型电动四门轿车。

除供应车辆之外,上汽集团还许诺会与赛特康一道,在中国主要城市建设电动汽车充电站。

“现在从我们终端运营层面感受到的是,整个行业已经陷入停滞。”浙江时空电动汽车有限公司董事长兼CEO陈峰告诉财新记者。浙江时空涉及除生产以外的电动车产业链,包括上游零配件生产以及下游电动车租赁、充电桩设施建设等商业运营。“这段时间我这里好像也是一个暴风口,行业里的人都在谈论这件事。”陈峰说。

上周,奇瑞汽车公司与中国汽车租赁公司易到用车和总部设在上海的车联网供应商博泰集团签署了一份协议,以开发用于汽车共享和租赁的"智能"电动汽车。

此项交易是上汽集团的第二个电动汽车采购大单。去年8月,一嗨汽车服务有限公司(上海的一家汽车租赁公司)购买了1,000辆荣威E50和荣威550插电式混合动力车。

与浙江时空一样苦恼的还有已进入全球电动车销量排行前十的康迪电动汽车集团有限公司、众泰控股集团有限公司,这几家公司均位于浙江,被业内统称为“浙商模式”。

1月,上海汽车集团股份有限公司与总部设在上海的一家电池充电设备供应商-赛特康新能源科技有限公司合作,以在几个大城市中推出汽车租赁业务。

全年,国有的上汽集团售出了230,020辆荣威和MG品牌的汽油动力车,较2013年 下降了22%。该公司尚未透露其去年的电动车和插电式混合动力车销量。

2015年,在新能源乘用车市场微型电动车的成绩最为亮眼,而这一类别的主力车企几乎都来自浙江。据国际电动车数据公司EVSalesBlogspot统计,全球最畅销电动车型销量排名前20的榜单中,来自中国的微型电动车型占4个席位,分别是:康迪K11、众泰Z100、康迪K10和奇瑞eQ;车企排名中,康迪和众泰分居第七和第九名。

上汽集团将提供荣威E50微型电动车和荣威550插电式混合动力汽车用于租赁。

此外,上汽集团还与通用汽车和大众集团设有合资公司。其与通用汽车在中国西南城市柳州还有一家微型面包车合资公司。

它们基本上主打“微型纯电动车的产品定位+分时租赁的运营模式+换电模式”,以政府补贴框架内的低端产品切入市场;将自己生产或外部采购的电动车产品从“左手”卖给“右手”的租赁公司,以表面的出售来获取央地两级补贴。康迪汽车董事长胡晓明和陈峰一样,都不否认这一模式关乎补贴,但认为其根本目的是为了突破电动车的市场应用推广瓶颈。

电动汽车租赁业务的先驱者是康迪,该公司是一家私有公司,其于2013年开始出租电动汽车。现在,一大批国有汽车制造商都在模仿康迪模式。对中国的电动汽车行业来说,这是一个健康发展的迹象。

康迪以“微公交”——即新能源汽车分时租赁模式以及长租业务异军突起。“微公交”项目的运营者为浙江左中右电动汽车服务有限公司,共有17个投资人,其中浙江康迪车业有限公司占比9.5%,胡晓明个人持股13%,浙江吉利汽车子公司上海华普国润汽车有限公司持股9.5%,吉利汽车董事长李书福个人持股4.8%。

迄今为止,电动汽车对普通消费者来说仍然过于昂贵。例如,两座型康迪微型车的售价为133,000 元人民币。即使是在政府补贴后, 其售价仍是中国汽车制造商生产的汽油动力微型车的两倍。

在杭州市西湖区的主要路段和地铁公交等人流密集的地方,经常能够看到以嫩绿色为主色调的“微公交”站点。与各大城市公共出租自行车类似,用户只需要办理一张使用卡,即可刷卡取车,2人座K10的价格是20元/小时、4人座K1125元/小时。另外还有日租、周租、月租、季租、年租等方式可选,价格组合也有相应方案。

租赁是解决定价问题的一个明智方法,因为驾车人可用每月数百元的价格来租一辆电动汽车。但是,对电动汽车有限的里程又该怎么办呢?

2月21日,刚刚办理了租车手续的一位女士告诉财新记者,她选择了租3个月送一个月的套餐,共5500元,计算下来每天的使用成本约为45.8元,充电成本又可基本忽略,她认为十分划算。

租用电动汽车的驾车人主要是在大城市的中心城区或郊区行驶,因此他们不需要长途驾驶。然而,对于电动汽车租赁行业仍有一个问题:充电站不足。

选择周租以上方案的客户,左中右会提供一个充电枪,民用220V电压电源即可充电,车子出现问题也不用担心,“开过来换一辆就行了”。“我们的业务很受欢迎,有时候甚至无车可租。”左中右位于杭州市西湖区象山村的租赁点工作人员表示。

在中国的大城市,大多数人都生活在高层公寓建筑中,而公共充电站仍然稀缺。因此,让电动汽车租赁在短时间内难以壮大成长为收入数十亿元人民币的新业务。

但是,中国政府正在尝试解决这个问题。今年,中央政府将开始向各个市政府发放补贴,以建设更多的充电站。这些补贴将基于各个城市售出的电动汽车和插电式混合动力汽车数量发放。

在今后数年中,中国的城市将建设大量的公共电池充电设施。当这一切都实现时,中国的电动汽车租赁业务将会驶上快车道。

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