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16家厂商产能利用率未达标,汽车行业风生水起

时间:2019-09-09 15:02来源:驾驶技巧
11月10日晚,“精益生产与客户关系管理—2011正略钧策--天津大学汽车行业发展论坛”在天津大学拉开帷幕。此次论坛由中国著名咨询公司---正略钧策管理咨询公司与天津大学联合主办,

11月10日晚,“精益生产与客户关系管理—2011正略钧策--天津大学汽车行业发展论坛”在天津大学拉开帷幕。此次论坛由中国著名咨询公司---正略钧策管理咨询公司与天津大学联合主办,天津大学中国汽车战略发展研究中心协办,并有天津大学管理与经济学部专业学位与高级管理培训学院院长牛占文、天津大学管理与经济学部副教授、天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱、《汽车观察》杂志社副社长、《汽车观察》杂志社副主编黄蓓蕾等知名人士作为嘉宾出席活动现场。

“精益生产与客户关系管理—2011正略钧策--天津大学汽车行业发展论坛”在天津大学拉开帷幕。此次论坛由中国知名咨询公司---正略钧策管理咨询公司与天津大学联合主办,天津大学中国汽车战略发展研究中心协办,并有天津大学管理与经济学部专业学位与高级管理培训学院院长牛占文、天津大学管理与经济学部副教授、天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱、《汽车观察》杂志社副社长、《汽车观察》杂志社副主编黄蓓蕾等知名人士作为嘉宾出席活动现场。

2014年9月11日,就汽车行业中垄断行为,国家发改委对一汽-大众销售有限责任公司处以罚款2.4858亿元、对克莱斯勒销售公司的价格垄断行为处罚款3168.20万元……尽管展现国家对汽车业反垄断调查决心的“重量级罚单”已经开出,但发改委对汽车业的反垄断调查远未终结,尤其是针对“破除配件渠道垄断”更是让诸多经销商忧心忡忡。

据中国汽车工业协会日前发布的数据显示,国内自主品牌的市场份额正在下滑,今年1~8月,自主品牌乘用车共销售400.82万辆,占乘用车销售总量的40.27%,市场占有率同比下降2.37个百分点。

汽车行业的竞争与发展成为论坛讨论的一大热点。各专家纷纷表示,我国汽车行业的竞争将会愈发激烈

汽车行业的竞争与发展成为论坛讨论的一大热点。各专家纷纷表示,我国汽车行业的竞争将会愈发激烈

中国汽车产业利润分布中,汽车售后产业的利润达到49%,对比海外成熟市场79%的售后产业利润,随着中国汽车市场的愈发成熟,其售后市场的利润空间显而易见;然而机遇与挑战并存,在中国整体售后产业利润分布中,汽车零部件销售占到了76%,而这一数字在早已打破汽车配件垄断的海外成熟市场,仅为28%。

一家咨询公司艾睿铂日前发布的研究报告同样发现了这一问题,报告认为,中国汽车行业虽然在2012年上半年经历了增长放缓,但预计行业整体将再次进入新一段的稳定增长期。同时,部分自主品牌企业持续的产能过剩状况和车价下降等因素,正造成汽车行业内两极分化严重。

从2002年起,我国汽车行业的整体发展速度平均超过30%。全球几乎所有的整车企业都已进入中国并建立了在华合资经营企业;同时,我国自主品牌也取得了长足的发展,奇瑞、比亚迪、吉利、上海汽车等品牌都已成为自主品牌的娇娇者 。

从2002年起,我国汽车行业的整体发展速度平均超过30%。全球几乎所有的整车企业都已进入中国并建立了在华合资经营企业;同时,我国自主品牌也取得了长足的发展,奇瑞、比亚迪、吉利、上海汽车等品牌都已成为自主品牌的娇娇者 。

毋庸置疑,随着发改委对“破除配件渠道垄断”强硬态度,品牌经销商必须面临售后业务的转型;与其单一关注售后配件市场,不如不断创新,挖掘出更具潜力的增值业务。

整体产能利用率降至七成

正略钧策合伙人乔胜普深度剖析了中国汽车市场面临的机遇与挑战。他认为,在汽车行业作为国家支柱产业,有着起步晚、起点高、增长快的特点,是资金和技术密集型行业。但在这样的高技术和资金壁垒的环境下,我国自主品牌仍在国内市场上具有一定的竞争优势。目前,中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位,2010年,我国乘用车销量704万,乘用车市场保有量达到3651万辆。

正略钧策合伙人乔胜普深度剖析了中国汽车市场面临的机遇与挑战。他认为,在汽车行业作为国家支柱产业,有着起步晚、起点高、增长快的特点,是资金和技术密集型行业。但在这样的高技术和资金壁垒的环境下,我国自主品牌仍在国内市场上具有一定的竞争优势。目前,中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位,2010年,我国乘用车销量704万,乘用车市场保有量达到3651万辆。

近年来,整车厂和旗下经销商越来越重视客户关系管理,相较于早期的被动式营销,如今的经销商更希望能够主动想客户所想,提升服务意识。于是,伴随这一转变,在面对” 破除配件渠道垄断”的同时,我们又能得到哪些启发呢?

据艾睿铂的报告显示,国内汽车行业的平均产能利用率从2010年的85%下降至2012年的70%。

由于国家宏观经济保持平衡较快增长,购置税减半、汽车下乡活动、以旧换新活动、节能车市场潜力大,消费者环保意识不断增强,以及工业化和城市化不断促动汽车销售等多方面原因,中国乘用车的产量还将会持续增长,预计到2015年可以达到3741万辆。随着经济的发展,中国逐步买入和世界汽车大国的行列,由原来合资品牌一统天下的局面,中国自主品牌轿车在国内乃至世界乘用车市场扮演着越来越重要的角色。李上雄社长表示:今年来自主品牌的开发研究也日趋成熟,例如吉利的碰撞研究室,一个整车制造出来以后,按50公里、70公里都去做碰撞,碰撞完以后会对整个质量、对各种设备做五星级的评价。

由于国家宏观经济保持平衡较快增长,购置税减半、汽车下乡活动、以旧换新活动、节能车市场潜力大,消费者环保意识不断增强,以及工业化和城市化不断促动汽车销售等多方面原因,中国乘用车的产量还将会持续增长,预计到2015年可以达到3741万辆。随着经济的发展,中国逐步买入和世界汽车大国的行列,由原来合资品牌一统天下的局面,中国自主品牌轿车在国内乃至世界乘用车市场扮演着越来越重要的角色。李上雄社长表示:今年来自主品牌的开发研究也日趋成熟,例如吉利的碰撞研究室,一个整车制造出来以后,按50公里、70公里都去做碰撞,碰撞完以后会对整个质量、对各种设备做五星级的评价。

启发一:自主开展汽车租赁业务

与此同时,在众多本土整车厂商和主流合资整车厂商之间出现了明显分化,30余家本土整车厂商中,有16家未能实现75%至80%的产能利用率。而这一产能利用水平,被业界视为企业的“安全实现盈亏平衡区间”;相比之下,在19家合资的整车厂商中,仅有一家的产能利用率在这个水平之下。

2011年上半年,受政策退出、经济活跃度下降等不利影响,中国汽车销量增速大幅下滑,行业出现产能过剩趋势;但在三四线城市乘用车刚需带动下,预计未来汽车销量仍可维持小幅增长。

2011年上半年,受政策退出、经济活跃度下降等不利影响,中国汽车销量增速大幅下滑,行业出现产能过剩趋势;但在三四线城市乘用车刚需带动下,预计未来汽车销量仍可维持小幅增长。

可以说,当下的中国汽车租赁业务面对的最大问题的便是“供不应求“:2013年,我国汽车租赁的市场需求已经达到25万辆,相比2006年租赁汽车44864辆,营业额20亿元,汽车租赁业增长超十倍。而现在的问题是,国内市场规模前五的汽车公司市场占有率仅仅只有10%,其中规模最大的神州租车拥有车辆数量也仅为5万辆,距离消费者实际需求的差距显而易见。

艾睿铂据此认为,这一现状将引发汽车行业的销售价格继续下跌。“对那些产能严重过剩的车企来说尤其如此,他们在过去一年中不得不把零售价格折扣维持在5%到15%甚至更高水平”。

正略钧策管理顾问有限公司合伙人乔胜普先生认为中国乘用车市场呈现了以下趋势:

正略钧策管理顾问有限公司合伙人乔胜普先生认为中国乘用车市场呈现了以下趋势:

未来几年,我国汽车租赁行业仍将保持高速增长,年增长率在20%~25%之间。2018年,我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。而乘用车保有量的迅速增长也为租赁市场培育了大量潜在的消费者。乘用车的普及对租赁市场有非常显著的推动作用,乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的增速。

据介绍,目前所有的整车厂商都在采取一系列的措施以适应当前新的市场环境。这些举措包括在企业内部实施成本削减,对外要求供应商进一步降低成本价格,针对中国市场推出更为量身定制的产品,以及在中国加大投资建设研发中心等。

第一, 近几年销售数量虽然有所增加,但是汽车的销售价格在下降;

第一, 近几年销售数量虽然有所增加,但是汽车的销售价格在下降;

相较于传统意义的汽车租赁公司,经销商又具有哪些优势呢?第一:汽车采购优势足。作为整车厂集团客户,经销商在汽车采购上具有得天独厚的优势,相比于传统汽车租赁公司,经销商还能够利用其集团客户的优势,与保险公司建立战略合作关系,从车辆的投保、定损、索赔、续保等方面建立长期的大客户合作关系。第二:维修保养一体化,做到利润最大化。

而在华合资的整车厂为应对市场变化而做出的这些调整,正在让国内自主品牌面临更严峻的考验。

第二, 经销商集团在崛起,经销商同整车厂的议价能力在提高,对整车厂造成了很大的压力;

第二, 经销商集团在崛起,经销商同整车厂的议价能力在提高,对整车厂造成了很大的压力;

自主品牌单店销量低于合资

第三, 自主品牌的产品质量、管理水平同合资品牌还是有很大的差距;

第三, 自主品牌的产品质量、管理水平同合资品牌还是有很大的差距;

在艾睿铂发布的报告中提出,中国市场二手车销量逐渐增加,这一趋势将有利于国际品牌的销售。

第四, 对经销商来说,新车销售的利润已经很低或几乎没有;

第四, 对经销商来说,新车销售的利润已经很低或几乎没有;

据介绍目前,中国的新车和二手车的销售比例为1比0.26,而该数字在德国为1比2.3,在美国为1比3.5。未来三年中国的二手车需求预计将以每年近20%的速度增长。而这将为被认为具有高质量的汽车品牌带来商机,因为购买新车的消费者会选择具有较高转售价格的车型——其中多数为外国品牌。

第五, 汽车后市场是经销商和整车厂利润的很重要的来源。

第五, 汽车后市场是经销商和整车厂利润的很重要的来源。

“对生产高档汽车的整车厂商有利的因素是,现在成熟的二次购车者越来越多,他们很清楚自己寻找什么样的产品。”艾睿铂公司副总裁李丽华表示。

除此之外,“客户满意或将成为汽车企业的核心竞争力”“追求客户的欣喜是当前汽车企业的关注点”“如何有效管理客户的满意度”等问题也成了此次汽车论坛的热点话题,各专家总结一致认为,客户满意度主要是满足潜在的期望。

除此之外,“客户满意或将成为汽车企业的核心竞争力”“追求客户的欣喜是当前汽车企业的关注点”“如何有效管理客户的满意度”等问题也成了此次汽车论坛的热点话题,各专家总结一致认为,客户满意度主要是满足潜在的期望。

此外,汽车经销网络日益成为整车厂商竞争的核心战场,也是所有车企的关注重点。2011年,中国的汽车经销商网点数量增长21%,达16300家,其中本土厂商的经销商网点数量在两年内增长36%。

全国卡车大赛组委会常务副主席李上雄社长认为,“中国的汽车市场竞争必然要走到由稀缺到买方市场,得服务者得天下。”,而天津大学中国汽车战略发展研究中心研究员张慧颖教授则认为,“车企的客户关系维护是一个巨大的服务管理和服务创新的空间。从制造业来说,过去人们比较关注的是制造过程和制造质量。以汽车行业为典型,目前整个行业的增长点,几乎是大规模转向服务,由过去的销售转向后服务时代,这其中有巨大的商业创新空间。”

全国卡车大赛组委会常务副主席李上雄社长认为,“中国的汽车市场竞争必然要走到由稀缺到买方市场,得服务者得天下。”,而天津大学中国汽车战略发展研究中心研究员张慧颖教授则认为,“车企的客户关系维护是一个巨大的服务管理和服务创新的空间。从制造业来说,过去人们比较关注的是制造过程和制造质量。以汽车行业为典型,目前整个行业的增长点,几乎是大规模转向服务,由过去的销售转向后服务时代,这其中有巨大的商业创新空间。”

不过,该策略可能具有一定风险,因为许多本土厂商的经销商单店销量不高。2011年,六大本土汽车品牌的经销商中,仅有一家单店年平均销售汽车超过600辆,与之相比的是,几乎所有合资品牌的年单店销量都超过600辆;甚至有些品牌,平均单店一年销售超过1400辆汽车。

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对此,艾睿铂董事总经理罗曼表示:“本土品牌的销售量不高,意味着经销商们很难维持盈利,这将出现恶性循环,导致未来销售额的进一步下降、经销网点倒闭以及影响品牌声誉。”

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