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九路径实现,汽车资讯频道

时间:2019-09-09 15:02来源:驾驶技巧
自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来,朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周,东风汽车召开“经营协同工作推进会”,朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实

自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来,朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周,东风汽车召开“经营协同工作推进会”,朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实施方案,即通过九条路径,来实现大协同,并以此来推进“大自主”战略。

自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来,朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周,东风汽车召开“经营协同工作推进会”,朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实施方案,即通过九条路径,来实现大协同,并以此来推进“大自主”战略。

为了配合“大自主”战略,东风风行的换标计划已经暂停。在五个月前还挂着野兽标识登陆上海车展的景逸轿车,将仍然保持东风品牌。

为了配合“大自主”战略,东风风行的换标计划已经暂停。在五个月前还挂着野兽标识登陆上海车展的景逸轿车,将仍然保持东风品牌。

在朱看来,“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题,而“大协同战略”则是成就大自主的关键途径。

在朱看来,“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题,而“大协同战略”则是成就大自主的关键途径。

这只是东风大自主战略开始整合的一个片断。据消息人士透露,目前,东风乘用车东风风神,已经在车辆运输方面与东风的合资公司神龙公司合作,两个公司混搭车配送全国。而今后将很可能在其他自主品牌当中应用这种模式。

这只是东风大自主战略开始整合的一个片断。据消息人士透露,目前,东风乘用车东风风神,已经在车辆运输方面与东风的合资公司神龙公司合作,两个公司混搭车配送全国。而今后将很可能在其他自主品牌当中应用这种模式。

据东风汽车公司副总经理刘卫东透露,近期的“大协同”将有两项重要进展,一是东风大自主乘用车的发展战略将于12月中旬浮出水面;二是大自主乘用车战略中,先行的项目先见到效果,年前首批3家协同试点专营店将启动。

据东风汽车公司副总经理刘卫东透露,近期的“大协同”将有两项重要进展,一是东风大自主乘用车的发展战略将于12月中旬浮出水面;二是大自主乘用车战略中,先行的项目先见到效果,年前首批3家协同试点专营店将启动。

“协同”,已经成为东风公司副总经理刘卫东心中最为重要的关键词。据悉,本月,东风集团将召开自主乘用车事业发展第一次协同会议,就集团大自主的协同进行研讨,确定协同的原则,并成立协同工作小组,构建协同合作的机制,发挥集团协同效应。

“协同”,已经成为东风公司副总经理刘卫东心中最为重要的关键词。据悉,本月,东风集团将召开自主乘用车事业发展第一次协同会议,就集团大自主的协同进行研讨,确定协同的原则,并成立协同工作小组,构建协同合作的机制,发挥集团协同效应。

目前,东风已成立了6个协同工作小组,就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计,并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头,成立了协同工作推进办公室。

目前,东风已成立了6个协同工作小组,就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计,并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头,成立了协同工作推进办公室。

由于东风自主乘用车一直犹如一盘散沙,政出多门,对于如何整合和协同,还需要颇为具体、明确和细致的整合手段。对此,刘卫东抛出的答案是:“年底前会有具体的协同方案出来。”

由于东风自主乘用车一直犹如一盘散沙,政出多门,对于如何整合和协同,还需要颇为具体、明确和细致的整合手段。对此,刘卫东抛出的答案是:“年底前会有具体的协同方案出来。”

协同的九条路径

协同的九条路径

整合初现

整合初现

“上世纪90年代以来,东风经营体制机制发生巨大变化,分散经营的事业布局使集团协同有所弱化。”朱福寿表示。

“上世纪90年代以来,东风经营体制机制发生巨大变化,分散经营的事业布局使集团协同有所弱化。”朱福寿表示。

9月2日,天津。刚刚走下演讲台的东风汽车公司总经理刘卫东成为各路媒体“围追堵截”的重点对象。“东风大自主”成为被追问的主要问题。

9月2日,天津。刚刚走下演讲台的东风汽车公司总经理刘卫东成为各路媒体“围追堵截”的重点对象。“东风大自主”成为被追问的主要问题。

他决定对症下药,提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路,使协同从无序的、零散的、短期的行为,转变成有序的、系统的、长远的举措。

他决定对症下药,提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路,使协同从无序的、零散的、短期的行为,转变成有序的、系统的、长远的举措。

对于前不久发布大自主战略的东风集团而言,自主的目标十分清晰,即2015年200万辆左右的规模。按照刘卫东的表述,东风集团大自主战略将实行三层次推动,第一是形成“2 2”格局,第一个2代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司,第二个2代表郑州日产、东风柳汽。“这是目前最为重要的第一阵容,要把这四家企业协同发展好。”

对于前不久发布大自主战略的东风集团而言,自主的目标十分清晰,即2015年200万辆左右的规模。按照刘卫东的表述,东风集团大自主战略将实行三层次推动,第一是形成“2 2”格局,第一个2代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司,第二个2代表郑州日产、东风柳汽。“这是目前最为重要的第一阵容,要把这四家企业协同发展好。”

朱福寿的九条协同途径包括多项重点。首先,在新老事业协同方面,将东风的发家之地十堰基地进一步推向前台。这包括东风商用车公司、东风股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固。东风的合资企业当中,神龙、东风本田、东风日产均陆续在十堰基地有所作为,提供合作项目;而东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地,拓展业务。

朱福寿的九条协同途径包括多项重点。首先,在新老事业协同方面,将东风的发家之地十堰基地进一步推向前台。这包括东风商用车公司、东风股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固。东风的合资企业当中,神龙、东风本田、东风日产均陆续在十堰基地有所作为,提供合作项目;而东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地,拓展业务。

刘卫东同时表示,第一阵容的协同,也将分为几个层面。前期重点在动力总成、营销渠道上展开协同;之后要在产品研发、品牌形象、市场营销上进行整合和协同,东风乘用车公司和公司技术中心将建立专门的窗口与东风柳汽及东风郑州日产对接。

刘卫东同时表示,第一阵容的协同,也将分为几个层面。前期重点在动力总成、营销渠道上展开协同;之后要在产品研发、品牌形象、市场营销上进行整合和协同,东风乘用车公司和公司技术中心将建立专门的窗口与东风柳汽及东风郑州日产对接。

此外,自主品牌乘用车和商用车的业务协同也被认为是重中之中。东风汽车公司经营管理部部长雷平称,从2000年到2010年,东风的销量从20多万辆增长到260万辆,今年很可能会超过300万辆,十年涨了十倍。此后,各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的力量和效果。

此外,自主品牌乘用车和商用车的业务协同也被认为是重中之中。东风汽车公司经营管理部部长雷平称,从2000年到2010年,东风的销量从20多万辆增长到260万辆,今年很可能会超过300万辆,十年涨了十倍。此后,各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的力量和效果。

第二战略层次为,以东风裕隆为主体的自主品牌。在东风的大自主战略中,东风裕隆的地位比较特殊。作为一家中中合资企业,它既不同于东风风神这样的嫡系自主,也不同于东风日产、东风本田等合资自主。

第二战略层次为,以东风裕隆为主体的自主品牌。在东风的大自主战略中,东风裕隆的地位比较特殊。作为一家中中合资企业,它既不同于东风风神这样的嫡系自主,也不同于东风日产、东风本田等合资自主。

技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰告诉记者,“十一五”期间,东风是各个板块以自己经营发展为重点而发展,随着规模扩大,产品技术中会暴露一些薄弱的环节。因此,“十二五”开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台,“把公用的能力投入集中,然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入,可以节省20%-30%的资金投入”。

技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰告诉记者,“十一五”期间,东风是各个板块以自己经营发展为重点而发展,随着规模扩大,产品技术中会暴露一些薄弱的环节。因此,“十二五”开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台,“把公用的能力投入集中,然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入,可以节省20%-30%的资金投入”。

由于合资方台湾裕隆集团与东风集团有多年合作基础,且非常重视大陆市场开拓,把东风裕隆看做在大陆“翻身”的重要机会,在研发、品牌等方面有更多的共享资源。据悉,纳智捷品牌便是东风裕隆在国家工商总局以东风和裕隆50:50注册的。

由于合资方台湾裕隆集团与东风集团有多年合作基础,且非常重视大陆市场开拓,把东风裕隆看做在大陆“翻身”的重要机会,在研发、品牌等方面有更多的共享资源。据悉,纳智捷品牌便是东风裕隆在国家工商总局以东风和裕隆50:50注册的。

投资协同则可避免投资项目在集团内部“打架”;采购协同让大宗物资集中采购;此外还有海外事业协同、人力资源协同以及营销协同。朱福寿称,“将合理有序布局公司商用车、乘用车销售网络,避免公司产品之间在市场的竞争”。

投资协同则可避免投资项目在集团内部“打架”;采购协同让大宗物资集中采购;此外还有海外事业协同、人力资源协同以及营销协同。朱福寿称,“将合理有序布局公司商用车、乘用车销售网络,避免公司产品之间在市场的竞争”。

东风集团也很看重这个可以在自主上加分的企业。与此前自主品牌定位低端不同的是,东风裕隆定位高端,且瞄准持续增长的SUV阵营。除即将上市的纳智捷大7,明年还将推出纳智捷MPV和CEO车型。

东风集团也很看重这个可以在自主上加分的企业。与此前自主品牌定位低端不同的是,东风裕隆定位高端,且瞄准持续增长的SUV阵营。除即将上市的纳智捷大7,明年还将推出纳智捷MPV和CEO车型。

据悉,东风的领导体制正在进行调整完善,总部的职能调整也在加快进行,目前已经成立了经营协同处、商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处、国际事业部等,以便在集团层面上对协同作战进行指导与推进,强调东风总部成为战略规划的决策中心、集团运营的管控中心、和谐东风的推进中心的战略定位。

据悉,东风的领导体制正在进行调整完善,总部的职能调整也在加快进行,目前已经成立了经营协同处、商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处、国际事业部等,以便在集团层面上对协同作战进行指导与推进,强调东风总部成为战略规划的决策中心、集团运营的管控中心、和谐东风的推进中心的战略定位。

发展合资自主品牌是东风大自主战略的第三个层次。即东风旗下各个合资公司,东风日产、东风本田、神龙都要发展自主品牌产品。“这些在总体销量当中占比很高。”刘卫东称。

发展合资自主品牌是东风大自主战略的第三个层次。即东风旗下各个合资公司,东风日产、东风本田、神龙都要发展自主品牌产品。“这些在总体销量当中占比很高。”刘卫东称。

助力“大自主”

助力“大自主”

在东风大自主战略中,合资自主将会扮演很重要的角色。据悉,除了已经确定开始推合资自主品牌的东风日产、东风本田外,神龙公司也会推出合资自主品牌。而刘卫东也已开始在自己分管的范围内,启动了协同作战的按钮。

在东风大自主战略中,合资自主将会扮演很重要的角色。据悉,除了已经确定开始推合资自主品牌的东风日产、东风本田外,神龙公司也会推出合资自主品牌。

事实上,在协同战略的推进当中,东风最为看重的是大自主战略获得的收益。东风汽车公司董事长徐平认为,大自主乘用车战略事关公司“十二五”的战略目标,必须“抓大商品、大研发以及大供应链”。

事实上,在协同战略的推进当中,东风最为看重的是大自主战略获得的收益。东风汽车公司董事长徐平认为,大自主乘用车战略事关公司“十二五”的战略目标,必须“抓大商品、大研发以及大供应链”。

澳门24小时娛乐在线,据消息人士透露,目前,东风乘用车东风风神,已经在车辆运输方面与东风的合资公司神龙公司合作,两个公司混搭车配送全国,既节约了运输成本,又缩短了客户提车时间。“以后很可能在其他自主品牌当中应用这种模式。”上述消息人士表示。

而刘卫东也已开始在自己分管的范围内,启动了协同作战的按钮。

而朱福寿则将东风大自主品牌乘用车发展规划,设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车,形成“2 2”的事业布局(第一个“2”代表东风乘用车和东风小康;第二个“2”代表郑州日产和东风柳州)。这一层次到2015年销量将达120万辆以上;第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌,计划2015年实现20万辆的销量;第三个层次是合资自主品牌,目标为2015年达到40万辆规模。

而朱福寿则将东风大自主品牌乘用车发展规划,设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车,形成“2 2”的事业布局(第一个“2”代表东风乘用车和东风小康;第二个“2”代表郑州日产和东风柳州)。这一层次到2015年销量将达120万辆以上;第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌,计划2015年实现20万辆的销量;第三个层次是合资自主品牌,目标为2015年达到40万辆规模。

此外,在品牌与标识上,东风也力求统一。在今年的上海车展上,东风柳汽的东风风行品牌曾展出了一辆换标的景逸轿车,标识一改以往的东风标识,而是全新的野兽造型。不过为了配合“大自主”战略,东风风行的这个换标计划已经暂停执行。

据消息人士透露,目前,东风乘用车东风风神,已经在车辆运输方面与东风的合资公司神龙公司合作,两个公司混搭车配送全国,既节约了运输成本,又缩短了客户提车时间。“以后很可能在其他自主品牌当中应用这种模式。”上述消息人士表示。

据东风相关负责人称,自7月份以来,大自主乘用车的协同已经展开。刘卫东还为协同工作确立了五大原则:各经营主体地位独立性;自愿、平等协商;做加法、互利共赢;先易后难;在前进中调整。

据东风相关负责人称,自7月份以来,大自主乘用车的协同已经展开。刘卫东还为协同工作确立了五大原则:各经营主体地位独立性;自愿、平等协商;做加法、互利共赢;先易后难;在前进中调整。

目前,从零部件层面进行的整合也已经开始。早在7月份的东风集团领导分工调整中,便将商用车零部件与乘用车零部件划分开来。而8月末,“东风乘用车带动东风系零部件发展工作”正式启动。“必须打破常规的合作模式,以更加开放的方式进行合作,东风乘用车公司带动东风系零部件发展,后续将尽快签订战略合作协议。”刘卫东称。

此外,在品牌与标识上,东风也力求统一。在今年的上海车展上,东风柳汽的东风风行品牌曾展出了一辆换标的景逸轿车,标识一改以往的东风标识,而是全新的野兽造型。不过为了配合“大自主”战略,东风风行的这个换标计划已经暂停执行。

截至目前,东风自主品牌(包括商用车、乘用车)合计销量居国内自主品牌企业前三,预计到11月底,东风自主品牌汽车的总销量将率先突破100万辆。

截至目前,东风自主品牌(包括商用车、乘用车)合计销量居国内自主品牌企业前三,预计到11月底,东风自主品牌汽车的总销量将率先突破100万辆。

多线难题

目前,从零部件层面进行的整合也已经开始。早在7月份的东风集团领导分工调整中,便将商用车零部件与乘用车零部件划分开来。而8月末,“东风乘用车带动东风系零部件发展工作”正式启动。“必须打破常规的合作模式,以更加开放的方式进行合作,东风乘用车公司带动东风系零部件发展,后续将尽快签订战略合作协议。”刘卫东称。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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今年4月份,朱福寿成为东风汽车总经理之后,立即抛出了东风汽车乘用车大自主品牌战略,计划到2015年,东风自主品牌销量达到260万辆。其中,自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆的规模。

多线难题

在今年6月底东风汽车进行的高管分工调整上,刘卫东被确定为分管东风乘用车、东风柳汽、郑州日产等,成为大自主战略的具体“操盘手”。

今年4月份,朱福寿成为东风汽车总经理之后,立即抛出了东风汽车乘用车大自主品牌战略,计划到2015年,东风自主品牌销量达到260万辆。其中,自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆的规模。

由于多年积累的历史原因,东风旗下的自主品牌乘用车如沙盘一样没有形成合力,而刘卫东的当务之急是令自主沙盘凝聚协同。

在今年6月底东风汽车进行的高管分工调整上,刘卫东被确定为分管东风乘用车、东风柳汽、郑州日产等,成为大自主战略的具体“操盘手”。

在执行层面,尚有很多问题有待厘清。比如分散在旗下不同子公司中的自主品牌如何协同,合资自主与嫡系自主如何分工协同等。

由于多年积累的历史原因,东风旗下的自主品牌乘用车如沙盘一样没有形成合力,而刘卫东的当务之急是令自主沙盘凝聚协同。

在东风大自主战略发布后,东风旗下各板块的自主资源进行整合被认为是大势所趋,甚至曾有传言称郑州日产将被拆分,但刘卫东在采访中否认了这样的说法,“今后郑州日产仍将采取双品牌战略,既发展日产品牌,也发展东风品牌。”

在执行层面,尚有很多问题有待厘清。比如分散在旗下不同子公司中的自主品牌如何协同,合资自主与嫡系自主如何分工协同等。

此外,东风旗下自主品牌的企业分散在武汉、郑州、柳州、十堰等多个地方,不但政出多门,而且相距甚远。刘卫东称,“这就需要及时沟通,建立相应的协调机制,包括品牌管理、渠道布局、研发、海外战略协同等,都需要研讨。”

在东风大自主战略发布后,东风旗下各板块的自主资源进行整合被认为是大势所趋,甚至曾有传言称郑州日产将被拆分,但刘卫东在采访中否认了这样的说法,“今后郑州日产仍将采取双品牌战略,既发展日产品牌,也发展东风品牌。”

朱福寿设计了一条中庸且颇具操作性的路线,“通过平台整合和战略整合的方式,进行东风大自主战略的推进,发挥协同效应。”按照朱福寿的表述,从产品到营销等各个环节,集团都会做统筹考虑。

此外,东风旗下自主品牌的企业分散在武汉、郑州、柳州、十堰等多个地方,不但政出多门,而且相距甚远。刘卫东称,“这就需要及时沟通,建立相应的协调机制,包括品牌管理、渠道布局、研发、海外战略协同等,都需要研讨。”

刘卫东透露,东风集团将在今年年底之前制定大自主的具体整合计划,“我们必须在年底之前对大家有一个说法,我们以后的奋斗路线也会更清楚一些。”

朱福寿设计了一条中庸且颇具操作性的路线,“通过平台整合和战略整合的方式,进行东风大自主战略的推进,发挥协同效应。”按照朱福寿的表述,从产品到营销等各个环节,集团都会做统筹考虑。

刘卫东透露,东风集团将在今年年底之前制定大自主的具体整合计划,“我们必须在年底之前对大家有一个说法,我们以后的奋斗路线也会更清楚一些。”

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