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苗圩升任,苗圩距工信部部长一步之遥

时间:2019-09-14 08:42来源:驾驶技巧
曾批“借电动车弯道超车” 表面看,科技部主推的新能源汽车“十城千辆”活动,也得到了工信部、发改委等部门的支持。但是汽车公司总经理出身的苗圩,对新能源汽车的短期前景并

曾批“借电动车弯道超车”

表面看,科技部主推的新能源汽车“十城千辆”活动,也得到了工信部、发改委等部门的支持。但是汽车公司总经理出身的苗圩,对新能源汽车的短期前景并不看好。

两年前,李毅中以63岁高龄被任命为工业和信息化部部长时,外界普遍认为,总理温家宝之所以力荐李毅中出任工信部这个众人瞩目的超级大部委首任负责人,不乏对其这些年操劳和操守的肯定之意。

“汽车强国战略的要害是战略途径。”工信部部长苗圩在今年3月也提出,汽车强国战略要有所为有所不为,“把好钢使在刀刃上”。其中,他认为电动汽车的普及将会逐年提速,必须要有打“持久战”的思想,不是一蹴而就可以见到成效。

此前,混合动力轿车未能列入新能源车的目录中,车企一哄而上将电动车列为研发重点。

工信部成立当年,受全球金融危机影响,中国汽车市场曾受到重大冲击,一改过去十年每年两位数的增长速度,2008年全年,中国汽车销量938万辆,同比增长仅为6.7%。

在2009年4月北京大学进行的一场公开演讲中,苗圩直批“弯道超车”论,且不点名批评一些电动车企业“忽悠”。苗圩表示,新能源汽车“肯定是一个方向”,但是,“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间,我们新能源汽车就可以产业化,就可以普及,就可以达到产销量的50%以上。”

“有关部门乃至汽车企业忽视了具有更加强劲需求的低速电动车。”张志勇认为,低速电动车是电动单车的替代品,因此市场需求极其庞大。但有市场需求的低速电动车却被政策强行阻拦而无法普及。如果对低速电动车的安全和环保性能进行规范,放开市场发展,将可望成为另一个意义上的私家车普及。

苗圩当时不点名批评一些电动车企业“忽悠”所谓“中国借新能源车弯道超车”论。他认为,由于中国电池、电机、电控技术不完善,在可预见的未来,“也就是在2020年以前”,真正所谓的新能源汽车销售只会占很小比例,大约“10%~15%”。

苗圩此次出任党组书记,意料之外,情理之中。2008年3月被任命为工信部副部长之时,1955年出生的苗圩在六位副部长中排名第二,仅次于奚国华,但奚国华1951年出生,比苗圩大了四岁。作为当时最年轻的副部长,苗圩在年龄方面具有明显优势。

新能源汽车路径或生变

汽车业对于是否放开发展低速电动车存在较大争议。国家制定的新能源汽车发展规划提出,“到2015年纯电动汽车最高车速不低于100公里/小时,续驶里程不低于150公里。”这某种程度上否决了低速电动车。

更早之前的2009年4月,苗圩还一度在公开场合谨慎提醒,“在重视发展研发新能源汽车的同时,千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。这一块有很大的空间,有成熟的技术,也有现成的产品。”

在科技部部长万钢极力倡导的电动车方向上,工信部虽没有公开反对,但是私下里,工信部官员对此颇不以为然。一位工信部官员曾告诉本刊记者,万钢回国初期曾登门拜访,希望时任主管汽车产业的发改委官员接受他的观点未果,遂转科技部。

最年轻的副部长

中国工程院院士郭孔辉就一直支持发展低速电动车。他认为,如果放开低速电动车发展,新能源汽车规划提出的到2015年达成50万辆的累计产销量,便完全没有问题。

55岁的苗圩25日“接棒”李毅中任工业和信息化部第二任部长。汽车业内人士认为,苗圩在大学学的是农机系内燃机专业,且在中国汽车工业总公司、机械部汽车司、东风汽车公司等单位工作过,可以说一直在汽车行业摸爬滚打,属于汽车业的“老法师”,其不仅对汽车行业十分了解,也对汽车行业有相当的感情。因此苗圩升任工信部部长,对汽车行业是一大喜讯。

他认为,由于中国的电池、电机、电控技术的不完善,在可预见的未来,“也就是在2020年以前”,真正所谓的新能源汽车销售,只会占一个很小的比例,大约“10%-15%”。

在中央部级高官中,李毅中向以铁腕著称。花甲之年临危受命安监总局局长,他曾强调安监人员要六亲不认,说“腐败不除,矿无宁日”;在安全生产工作会上直言要让“干部丢帽子、职业经理人丢位子、黑心矿主丢票子”,提出“用重典来治理乱局”。事后他坦陈自己当时“冒了风险”,因为从来都是乱世用重典,而他却偏偏要在和平盛世重典治乱局。在这之后,原来罚款20万元就可以解决的一个矿难,处罚金额达到几千万元。无数小煤窑因此停产。

苗圩此前曾指出,现在的新能源汽车都是在传统汽车上做改装。发展新能源汽车,传统的汽车生产企业,很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现有资产的拖累,难有积极性做大投入、大革新。因此必须向特斯拉等融合IT技术和理念的车企学习。

苗圩升任工信部长,业内认为与汽车业近两年的爆发式增长不无关系。2008年3月,工信部被批准成立,时年53岁的苗圩从武汉市委书记一职上奔赴工信部,成为当时工信部排名第二、也是最年轻的副部长。

但是,新能源汽车既包括混合动力车,也包括纯电动车和燃料电池车,中国应该选择什么样的产业化路径,一直存在激烈争议。受制于技术和市场的双重掣肘,新能源汽车目前难以量产。由中国第四大汽车集团长安汽车经过六年斥巨资研发打造的杰勋HEV,由于销售量低,从2009年底开始已被迫全面停产,2010年销量跌至零。

55岁的工信部副部长苗圩在2010年12月9日正式获得中组部任命,接替65岁的李毅中,担任工信部党组书记。这意味着,工信部最年轻的副部长,距离部长一职仅一步之遥。

在中国已经连续四年蝉联全球最大汽车市场之后,汽车业主管部门开始酝酿一个汽车强国战略规划,并希望将之提升至国家战略层面。而去年以来中国品牌汽车的持续下跌,再次凸显了中国汽车业大而不强的空洞。以做强中国品牌为核心的汽车强国战略需要更明确的产业路径。

分析人士认为,工信部和提倡电动车的科技部之间,在新能源汽车的发展路径方面,或将产生微妙角力。

苗圩距离工信部部长仅一步之遥,对中国未来新能源汽车发展路径影响深远

2010年,购置税政策继续,仅将购置税优惠幅度下调2.5%。汽车市场增长依旧。根据中国汽车工业协会的最新统计数据,2010年前11个月,中国汽车销量已达1640万辆,同比增长34%,超过上年全年销量。工信部还对2004年发改委制定的《汽车产业政策》进行了修订,正式成为产业政策制定的主管部门。

打通“地方保护”最后一公里

今年9月29日,苗圩在出席东风汽车公司和台湾裕隆企业集团合资签约仪式时曾表示,近几年随着汽车产销量和保有量的增长,也出现了用车阶段的社会问题,但要解决这些问题不能依靠“限制汽车发展”的方法,而要用创新方法和手段加以解决。

2009年1月,国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”,对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠,当年汽车销量达到1364万辆,同比增长46%,中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。

其时,李毅中已经63岁,按照惯例,部长级官员65岁退休。这意味着,两年后李毅中卸任时,苗圩只有55岁,而奚国华则已经59岁。而在中国官员中流行着所谓“七上八下”的说法,一位汽车业内人士说,中央近年来强调“干部年轻化”,因此在干部选拔上有一些年龄考虑,比如提拔局级干部,通常以37岁为线,同等条件37岁的能上,38岁的要让一让;提拔部级干部,同等条件,47岁之前的能上,48岁以上就要让路。

“必由之路”论迅速引发汽车业内外强烈反响。

今年,工信部还对2004年国家发改委制定的《汽车产业发展政策》进行了修订,正式成为汽车产业政策制定的主管部门。

中国销量排名前十的汽车公司深圳比亚迪汽车一直声称,其在新能源汽车的产业化方面位居全球第一。但比亚迪目前生产并投入应用的全部电动汽车,加起来不足200辆。

表面看,科技部主推的新能源汽车“十城千辆”活动,也得到了工信部、发改委等部门的支持。但是汽车公司总经理出身的苗圩,对新能源汽车的短期前景并不看好。

当前新能源汽车发展的另一个症结,是在于众多周知的“地方保护”主义,严重阻隔了市场竞争。而这种局面在最高层的强力推动下,可望彻底被打开。

12月23日,北京出台关于“限制购车”的治堵政策。汽车业内普遍担忧,其他地方很可能效仿北京,通过“限制购车”的方式,治理拥堵这一社会问题。

两年前,李毅中以63岁高龄被任命为工业和信息化部部长时,外界普遍认为,总理温家宝之所以力荐李毅中出任工信部这个众人瞩目的超级大部委首任负责人,不乏对其这些年操劳和操守的肯定之意。

对此,工信部内部一位高层人士曾感叹,李毅中很正直,有魄力,敢于挑战利益集团,但似乎“少了点政治手腕”,所以在面临诸多利益纠葛时,遇到了不少阻力。也因此,工信部尚未获得一个大部委应有的影响力、决断力,在三网融合等问题上,更多充当了一个协调者的角色。“他是个有大局观的人。在对利益集团问题上嫉恶如仇,但在政府职能调整和转变过程中,在部际协调上,却表现得更为隐忍和谦让。”这位权威人士说。

今年以来,比亚迪纯电动大巴K9陆续赢得国内各城市及众多海外订单,并和广汽集团成立新能源客车合资公司。更重要的突破则发生在私家车领域,插电式混合动力车型“秦”去年底上市后供不应求。“秦”在一季度累计销量2384辆,而订单量已经超过6000辆,市场潜力还有待进一步释放。

在工信部同时主抓节能减排的苗圩还隐约透露了其对中国新能源汽车发展路径的看法:“要发展新能源汽车、提高传统汽车的经济性。”

持这种观点的,还有现任科技部部长万钢。在担任科技部部长之后,以万钢为首的科技部主导推动“十城千辆”计划在全国大范围展开,目前已推广到25个城市。企业方面,不仅是比亚迪,包括上汽、一汽、长安、奇瑞在内的多家汽车公司均快速推出自己的新能源汽车,上汽甚至计划投资60亿元投资新能源汽车领域。

出生于煤炭大省山西,成长于石油系统的李毅中,从炼油工人起步,1987年起开始在原中国石油化工总公司担任副总经理等职位,1998年升任中国石油化工集团公司总经理,2003年调任国资委党委书记,2005年任国家安全生产监督管理总局局长,2008年执掌工信部。

不可忽视的是普通混合动力汽车的普及。目前丰田、本田等正在推进混合动力汽车的深度国产化。未来几年如果能获得政策支持,将能加速打开市场。但在这个领域,目前基本上是丰田汽车独步全球混合动力汽车市场,本田汽车也拥有技术优势。其他品牌暂时难以和其比肩。相比电动技术,混合动力反而存在更多技术壁垒。

“治堵不能限制汽车业”

然而,63岁的李毅中走马上任工信部之后,业界评价颇为复杂。在计划经济体制中成长起来的这位老部长,并不擅长通过市场的力量解决问题,而更习惯于用行政手段。无论是十大振兴规划,还是节能减排,工信部都是政策的推动者和主导者,一一落实政策、指标,试图以运动的方式达成目的,却屡屡陷入市场的复杂博弈,“按下葫芦起来瓢”,顾此失彼。而在三网融合问题上,李毅中又不如业界期待的那样表现强势和具有谋略,以至于三网融合的政策最终全面向广电部门倾斜。

多家汽车公司高管在听到苗圩升任党组书记消息时,都对本刊记者表示是“好事”。在他们看来,曾担任东风汽车总经理八年的苗圩,对行业的理解将比纯官僚出身的官员更深刻,未来主导制定的政策会更加专业和理性。

对于发展新能源汽车的战略定位,此前业界曾有“弯道超车”论,认为中外汽车业在新能源汽车技术上起点较为接近,因此将成为中国汽车业弯道超车的契机。但业内随后也对盲目的新能源汽车发展热潮进行反思,认为新能源汽车不可能单独突围,而必须根植于传统汽车产业积淀。

只不过,此时汽车业的“老法师”苗圩显然已面临抉择。

苗圩升任党组书记,与汽车业近两年的爆发式增长不无关系。2008年3月,工信部被批准成立,5月正式挂牌,承接了发改委管理汽车行业的部分重要职能。苗圩即是主管汽车等行业的副部长。

随着汽车行业的迅猛发展,汽车在国民经济中的作用和在工信部内部的地位都在上升。而中国企业在未来新能源汽车领域中的作为,更令各界寄予广泛期待。

可喜的是,上海、北京等城市已经明确引进外地品牌新能源汽车参与市场竞争,上海甚至还对进口电动车开通上牌政策“绿色通道”,激活了市场的“鲶鱼效应”。而这正是“用好用活政策”的要义所在。

2010年,中国汽车销量增长依旧。根据权威预计,今年中国汽车销量铁定超过1800万辆,比去年增长逾30%,继续稳居全球第一。

2010年,购置税政策继续,仅将购置税优惠幅度下调2.5%。汽车市场增长依旧。根据中国汽车工业协会的最新统计数据,2010年前11个月,中国汽车销量已达1640万辆,同比增长34%,超过上年全年销量。工信部还对2004年发改委制定的《汽车产业政策》进行了修订,正式成为产业政策制定的主管部门。

业内普遍认为,一向在新能源汽车问题上坚持节能道路的他,接任后,将对中国未来的新能源汽车发展路径影响深远。

苗圩还提出,新能源汽车的电池续航里程都以400公里为目标。“400公里的限制,对电动汽车的发展提出了非常苛刻的要求。完全可以降低续驶里程,设计出续航200公里、100公里的电动车。”

雪上加霜的是,如果购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等鼓励政策明年同时退出,明年的车市甚至有出现负增长的可能。

对此,工信部内部一位高层人士曾感叹,李毅中很正直,有魄力,敢于挑战利益集团,但似乎“少了点政治手腕”,所以在面临诸多利益纠葛时,遇到了不少阻力。也因此,工信部尚未获得一个大部委应有的影响力、决断力,在三网融合等问题上,更多充当了一个协调者的角色。“他是个有大局观的人。在对利益集团问题上嫉恶如仇,但在政府职能调整和转变过程中,在部际协调上,却表现得更为隐忍和谦让。”这位权威人士说。

他认为,由于中国的电池、电机、电控技术的不完善,在可预见的未来,“也就是在2020年以前”,真正所谓的新能源汽车销售,只会占一个很小的比例,大约“10%-15%”。

而这其中备受关注的另一个问题是,低速电动车能否被放开普及。在市场上,低速电动汽车存在较大的需求,2013年的销量达到约15万辆,规模在正常新能源汽车销量的10倍以上。但低速电动汽车也具有不安全、污染、技术起点低等方面的问题。

中汽协方面24日已发布书面声明,表示支持北京市综合治理拥堵问题,但对北京市限制购买汽车的做法“持保留态度”。

随着汽车行业的迅猛发展,汽车在国民经济中的作用和在工信部内部的地位都在上升。而中国企业在未来新能源汽车领域中的作为,更令各界寄予广泛期待。

按照“党管干部”的原则,目前部委普遍是由部长兼任党组书记。现在,苗圩接任已到退休年龄的李毅中担任党组书记,在大多数情况下,意味着部长的位置指日可待。例外当然也有,比如国资委曾经出现过李毅中担任党组书记、李荣融任主任的情况,一些专业性较强的部委,如外交部、卫生部、科技部,也有例外。2008年,两位非中共党员出身的陈竺和万钢,分别出任卫生部部长和科技部部长,打破了惯例。

定调汽车强国产业路径

这一“口径”与苗圩三个月前的表态颇为类似。

尽管时间表仍难以确定,全球汽车业在2008年金融危机和高油价的双重压力下,普遍认同未来的汽车产业需要借助于新的能源,来满足不断增长的需求。对于许多中国汽车业者来讲,新能源汽车被认为是中国汽车业实现“弯道超车”的绝好机会,即,中国汽车业在传统汽车领域落后西方几十年,很难追赶上;但是通过大力发展新能源汽车,中国汽车业有望追赶甚至超越国外同行。国务院发展研究中心研究员陈清泰便是其中代表人物。陈清泰曾任东风汽车总经理,是苗圩的前任。

2009年1月,国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”,对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠,当年汽车销量达到1364万辆,同比增长46%,中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。

这是首次来自最高层对汽车强国路径的明确定调。

2009年,国务院出台“汽车产业调整和振兴规划”,对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠,当年汽车销量达到1364万辆,比上年增长46%,中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。

在2009年4月北京大学进行的一场公开演讲中,苗圩直批“弯道超车”论,且不点名批评一些电动车企业“忽悠”。苗圩表示,新能源汽车“肯定是一个方向”,但是,“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间,我们新能源汽车就可以产业化,就可以普及,就可以达到产销量的50%以上。”

苗圩此次出任党组书记,意料之外,情理之中。2008年3月被任命为工信部副部长之时,1955年出生的苗圩在六位副部长中排名第二,仅次于奚国华,但奚国华1951年出生,比苗圩大了四岁。作为当时最年轻的副部长,苗圩在年龄方面具有明显优势。

此外,新能源汽车也可望开通税收“绿色通道”。国家税务总局有关负责人日前表示,目前正在积极研究鼓励购置新能源汽车的车辆购置税政策。这意味着下一步私人购买新能源汽车可望获得税收方面的政策鼓励。科技部部长万钢上月曾表示,中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革,比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口,但具体细则现在还在制定中。

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“论党性、纪律性、原则性,他绝对是一流的。”一位曾与之共事的国资委官员对其职业操守钦佩有加。

中国销量排名前十的汽车公司深圳比亚迪汽车一直声称,其在新能源汽车的产业化方面位居全球第一。但比亚迪目前生产并投入应用的全部电动汽车,加起来不足200辆。

张志勇注意到,今年以来,从国务院副总理,到国务院总理,再到此次国家最高领导人,在各地考察中持续提出对发展新能源汽车的明确意见。“这种政策面的脉络十分罕见,信息相当明确而强烈。”

彼时,摆在主抓汽车等工作的苗圩面前的,是呼啸而至的全球金融危机冲击下的中国汽车市场,一改过去十年每年两位数的增长速度,2008年全年中国汽车销量938万辆,同比增长仅为6.7%。

在中央部级高官中,李毅中向以铁腕著称。花甲之年临危受命安监总局局长,他曾强调安监人员要六亲不认,说“腐败不除,矿无宁日”;在安全生产工作会上直言要让“干部丢帽子、职业经理人丢位子、黑心矿主丢票子”,提出“用重典来治理乱局”。事后他坦陈自己当时“冒了风险”,因为从来都是乱世用重典,而他却偏偏要在和平盛世重典治乱局。在这之后,原来罚款20万元就可以解决的一个矿难,处罚金额达到几千万元。无数小煤窑因此停产。

在公开场合,苗圩极力主张节能减排,要从传统汽车入手。分析人士认为,如果苗圩升任工信部部长,工信部和科技部关于新能源汽车的发展将产生微妙角力。 图片 1

中国新能源汽车产业化,重重踩下了一脚“地板油”。

而同时肩负节能减排重任的工信部,随着汽车行业的迅速发展,面临着传统汽车和新能源汽车孰轻孰重的问题。是寄希望于新能源汽车的大量使用,还是传统汽车的节能减耗?

然而,63岁的李毅中走马上任工信部之后,业界评价颇为复杂。在计划经济体制中成长起来的这位老部长,并不擅长通过市场的力量解决问题,而更习惯于用行政手段。无论是十大振兴规划,还是节能减排,工信部都是政策的推动者和主导者,一一落实政策、指标,试图以运动的方式达成目的,却屡屡陷入市场的复杂博弈,“按下葫芦起来瓢”,顾此失彼。而在三网融合问题上,李毅中又不如业界期待的那样表现强势和具有谋略,以至于三网融合的政策最终全面向广电部门倾斜。

汽车业内人士在接受南方日报记者采访时表示,这再次明确了发展新能源汽车的战略性选择,并将有利于打破市场的最后壁垒,激发各种新能源汽车产品充分顺应需求,打开广阔市场空间。

这位官衔节节高升、年薪却八年未涨的官员,现在手里还是一部2G手机。他说,“现在还很好用,不舍得换”。作为第一批海外上市的央企,他亦曾获得过不菲的期权,有机会成为“先富起来的人”,但2010年“两会”做客央视时,年收入依然只有14万元。

尽管时间表仍难以确定,全球汽车业在2008年金融危机和高油价的双重压力下,普遍认同未来的汽车产业需要借助于新的能源,来满足不断增长的需求。对于许多中国汽车业者来讲,新能源汽车被认为是中国汽车业实现“弯道超车”的绝好机会,即,中国汽车业在传统汽车领域落后西方几十年,很难追赶上;但是通过大力发展新能源汽车,中国汽车业有望追赶甚至超越国外同行。国务院发展研究中心研究员陈清泰便是其中代表人物。陈清泰曾任东风汽车总经理,是苗圩的前任。

此次最高领导层更明确提出新能源汽车要“成为一个强劲的增长点”。张志勇认为,随着技术逐步成熟,以及环保和国家能源安全等因素,新能源汽车产业存在巨大的发展空间,一旦对传统汽车形成补充和替代,将启动巨大的发展机会。在这个过程中,如果顺利破除地方保护,完全放开发展各种适应需求的产品,并完善配套设施,未来将能使新能源汽车产业成为中国汽车业,乃至国民经济发展的强劲推动力。

出生于煤炭大省山西,成长于石油系统的李毅中,从炼油工人起步,1987年起开始在原中国石油化工总公司担任副总经理等职位,1998年升任中国石油化工集团公司总经理,2003年调任国资委党委书记,2005年任国家安全生产监督管理总局局长,2008年执掌工信部。

持这种观点的,还有现任科技部部长万钢。在担任科技部部长之后,以万钢为首的科技部主导推动“十城千辆”计划在全国大范围展开,目前已推广到25个城市。企业方面,不仅是比亚迪,包括上汽、一汽、长安、奇瑞在内的多家汽车公司均快速推出自己的新能源汽车,上汽甚至计划投资60亿元投资新能源汽车领域。

这正是对“弯道超车”论的修正。张志勇认为,新能源汽车所谓“弯道超车”也有一定的合理性,就是明确产业契机。而此次最高层提出“必由之路”,正是明确新能源汽车是做强汽车产业的基本路径。“它强调的是结果。”

业内普遍认为,一向在新能源汽车问题上坚持节能道路的他,接任后,将对中国未来的新能源汽车发展路径影响深远。

铁腕李毅中

日前,习近平总书记在上汽集团考察时表示:“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

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苗圩升任党组书记,与汽车业近两年的爆发式增长不无关系。2008年3月,工信部被批准成立,5月正式挂牌,承接了发改委管理汽车行业的部分重要职能。苗圩即是主管汽车等行业的副部长。

在新能源汽车产业化的具体问题上,分析人士认为,此次最高领导层的明确表态,更超出业内预期,包括要求“加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。”这都是针对新能源汽车发展中的要害问题。

新能源汽车路径或生变

工信部成立当年,受全球金融危机影响,中国汽车市场曾受到重大冲击,一改过去十年每年两位数的增长速度,2008年全年,中国汽车销量938万辆,同比增长仅为6.7%。

实际上,企业已经感受到来自政策面和市场的“春风”。“整个形势跟以前相比是天翻地覆的变化,新能源汽车市场正如火如荼。”比亚迪高级副总裁吴经胜日前一个论坛上说。

按照“党管干部”的原则,目前部委普遍是由部长兼任党组书记。现在,苗圩接任已到退休年龄的李毅中担任党组书记,在大多数情况下,意味着部长的位置指日可待。例外当然也有,比如国资委曾经出现过李毅中担任党组书记、李荣融任主任的情况,一些专业性较强的部委,如外交部、卫生部、科技部,也有例外。2008年,两位非中共党员出身的陈竺和万钢,分别出任卫生部部长和科技部部长,打破了惯例。

这位官衔节节高升、年薪却八年未涨的官员,现在手里还是一部2G手机。他说,“现在还很好用,不舍得换”。作为第一批海外上市的央企,他亦曾获得过不菲的期权,有机会成为“先富起来的人”,但2010年“两会”做客央视时,年收入依然只有14万元。

苗圩去年也曾提出实现汽车强国的“三要素”,包括要掌握世界领先的关键核心技术;要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌;学会利用两种资源、两个市场。他认为,加快推进发展新能源汽车是汽车业的一大核心问题,但要杜绝“惟新能源汽车”的错误观念。

多家汽车公司高管在听到苗圩升任党组书记消息时,都对本刊记者表示是“好事”。在他们看来,曾担任东风汽车总经理八年的苗圩,对行业的理解将比纯官僚出身的官员更深刻,未来主导制定的政策会更加专业和理性。

但是,新能源汽车既包括混合动力车,也包括纯电动车和燃料电池车,中国应该选择什么样的产业化路径,一直存在激烈争议。受制于技术和市场的双重掣肘,新能源汽车目前难以量产。由中国第四大汽车集团长安汽车经过六年斥巨资研发打造的杰勋HEV,由于销售量低,从2009年底开始已被迫全面停产,2010年销量跌至零。

这都反映出,新能源汽车需要更好突破固有思维,推出更符合市场需求的产品。

从主管汽车的机械工业部官员,到东风汽车总经理,再到武汉市市委书记、工信部副部长,苗圩的职业生涯,可谓一帆风顺。无论从年龄、经历还是风格,与以铁腕著称的老部长李毅中相比,他都呈现出不同的个人特质。他更年轻,也更温和,但想法坚定,认准的事从不轻易动摇。

而同时肩负节能减排重任的工信部,随着汽车行业的迅速发展,面临着传统汽车和新能源汽车孰轻孰重的问题。是寄希望于新能源汽车的大量使用,还是传统汽车的节能减耗?

正是因为如此,国内多个城市近期已经陆续出台新能源汽车补贴方案,引发新一轮推广热潮。但此时距离国家节能和新能源汽车规划出台已经过去近两年,距中央财政补贴方案出台也已经过去不只半年,可见新能源汽车推广在落实上的迟缓和地方阻力。

55岁的工信部副部长苗圩在2010年12月9日正式获得中组部任命,接替65岁的李毅中,担任工信部党组书记。这意味着,工信部最年轻的副部长,距离部长一职仅一步之遥。

从主管汽车的机械工业部官员,到东风汽车总经理,再到武汉市市委书记、工信部副部长,苗圩的职业生涯,可谓一帆风顺。无论从年龄、经历还是风格,与以铁腕著称的老部长李毅中相比,他都呈现出不同的个人特质。他更年轻,也更温和,但想法坚定,认准的事从不轻易动摇。

比亚迪日前宣布,计划通过配售H股募资42亿港元,加码发展新能源汽车业务。比亚迪董事会认为,2014年,受益于中国各级政府政策的大力支持,各地城市纷纷启动新能源汽车应用,新能源汽车行业出现较快的增长,将成为新能源汽车行业发展的关键一年。

最年轻的副部长

在科技部部长万钢极力倡导的电动车方向上,工信部虽没有公开反对,但是私下里,工信部官员对此颇不以为然。一位工信部官员曾告诉本刊记者,万钢回国初期曾登门拜访,希望时任主管汽车产业的发改委官员接受他的观点未果,遂转科技部。

事实上,今年以来,从国务院副总理,到国务院总理,再到此次国家最高领导人,在各地考察中持续提出对发展新能源汽车的明确意见。“这种政策面的脉络十分罕见,信息相当明确而强烈。”有汽车分析师如是判断。

铁腕李毅中

“论党性、纪律性、原则性,他绝对是一流的。”一位曾与之共事的国资委官员对其职业操守钦佩有加。

“这一说法最终确立了中国汽车产业实现突围的基本路径。”汽车分析师张志勇对南方日报记者表示,国内新能源汽车在产业化过程中,一直存在争论。而这一次是最高领导层完全明确发展新能源汽车的战略方向。“既然是必由之路,新能源汽车产业就不是可有可无,新能源汽车产业将承载起中国汽车产业未来的梦想。”

在公开场合,苗圩极力主张节能减排,要从传统汽车入手。分析人士认为,如果苗圩升任工信部部长,工信部和科技部关于新能源汽车的发展将产生微妙角力。

从目前市场情况来看,纯电动汽车在公交、出租车等领域获得更多推广应用,而插电式混动力汽车正在私家车市场打开突破口。近两年来,比亚迪汽车通过在公交领域推广纯电动车、在私家车领域推广插电式混合动力车的双线并进模式,迅速取得市场突破。业内普遍认为,相对于受到续航里程限制的纯电动车,插电式混合动力车和普通混合动力车将获得更快推广。

其时,李毅中已经63岁,按照惯例,部长级官员65岁退休。这意味着,两年后李毅中卸任时,苗圩只有55岁,而奚国华则已经59岁。而在中国官员中流行着所谓“七上八下”的说法,一位汽车业内人士说,中央近年来强调“干部年轻化”,因此在干部选拔上有一些年龄考虑,比如提拔局级干部,通常以37岁为线,同等条件37岁的能上,38岁的要让一让;提拔部级干部,同等条件,47岁之前的能上,48岁以上就要让路。

激发多元化产品做大市场

吉利汽车就根据市场需求,修正了以纯电动为战略重点的技术路线。吉利集团总裁安聪慧对南方日报记者表示,吉利汽车中短期内将以油电混合和插电式混合动力技术为重点。他认为,目前只有小型纯电动车才能批量投产运营,高性能纯电动车规模化投放还要观察时机。

为什么提出“开发适应各种需求的产品”?张志勇认为,这实际上是终结了新能源汽车发展中旷日持久的路线之争。“黑猫白猫,能抓老鼠就是好猫。这也适用于发展新能源汽车。不管什么技术路线的产品,只要市场有需求就好。”

在新能源汽车产业化的具体问题上,分析人士认为,此次最高领导层的明确表态,更超出业内预期,包括要求“加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。”这都是针对新能源汽车发展中的要害问题。

“中国汽车大的是市场,而不是产业。”张志勇指出,已经连续八个月出现市场份额下降的中国品牌汽车,正在陷入一场全面的危机。中国本土汽车产业正在由弱变得更弱。而这也是此次最高层再次明确鼓励汽车自主品牌以及发展新能源汽车的背景。

与此同时,国内电动汽车产品也正在深度变革,开发真正的新能源汽车。吉利汽车的新产品开发体系,就在可扩展平台中充分融合了各种新能源汽车技术,从开发平台上就做好新能源汽车。而比亚迪也开发出e6、秦和唐等专门电动车产品,并和戴姆勒合资推出电动车品牌腾势。

编辑:驾驶技巧 本文来源:苗圩升任,苗圩距工信部部长一步之遥

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