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奔驰借电动车及共享服务发力中国市场,中国两

时间:2019-09-09 15:03来源:厂商快讯
据外媒报道,奔驰最近几年在中国豪华车市场一直受到奥迪的冲击,但公司预计2018年随着消费者对E级车等高端车型热衷度的增加,其在中国市场的销量将会迎来蓬勃上升。 原标题:戴姆

据外媒报道,奔驰最近几年在中国豪华车市场一直受到奥迪的冲击,但公司预计2018年随着消费者对E级车等高端车型热衷度的增加,其在中国市场的销量将会迎来蓬勃上升。

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原标题:戴姆勒:对2018年在中国市场前景充满乐观丨汽车预言家

奔驰中国地区负责人唐仕凯(Hubertus Troska)近日在德国斯图加特的活动上向记者透露,奔驰1-11月份在中国市场的销量实现28%的增长,预计明年也将继续保持两位数的增长。

盖世汽车讯 据外媒报道,奔驰最近几年在中国豪华车市场一直受到奥迪的冲击,但公司预计2018年随着消费者对E级车等高端车型热衷度的增加,其在中国市场的销量将会迎来蓬勃上升。

盖世汽车讯 6月18日,戴姆勒宣布对旗下梅赛德斯-奔驰品牌中国市场销售架构进行改组,在德国总部专门为在华销售业务新设立销售支持机构,并着眼大幅扩张在华经销网络,预计两年内中国成为其头号市场。

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在这种迅猛的增势之下,奔驰也将增加一款紧凑型轿车,同时也是在中国生产的第五款车型,该车将于2018年在北京工厂生产。新车上市后将直接对标奥迪A3、宝马1系和2系等车型。

奔驰中国地区负责人唐仕凯(Hubertus Troska)近日在德国斯图加特的活动上向透露,奔驰1-11月份在中国市场的销量实现28%的增长,预计明年也将继续保持两位数的增长。

总部设立中国销售管理部门

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奔驰四年之前经历过经销商重组之后,在中国市场也迎来了迅猛发展,与奥迪直接的差距也进一步缩小。而奥迪自5月份与分销商达成协议之后,销量也逐渐回升,但1-10月份的销量依旧低于去年同期水平。奥迪1-10月份的销量达到487,264辆,与去年同期相比下滑3%。而奔驰在同时期的销量达到488,915辆。中国对于德国三大豪华车品牌来说依旧是最大的单一市场,此外还包括大众品牌。

在这种迅猛的增势之下,奔驰也将增加一款紧凑型轿车,同时也是在中国生产的第五款车型,该车将于2018年在北京工厂生产。新车上市后将直接对标奥迪A3、宝马1系和2系等车型。

奔驰将在德国斯图加特总部建立新的销售支持机构,名为“Sales Management China”,执掌在中国市场的培训以及销售业务。新部门将由Benjamin Auer领导,其原先为奥迪中国销售总经理。

或许戴姆勒在中国的成功以及憧憬,核心在于读懂中国,理解中国,认同中国。

唐仕凯表示,除了传统动力车型之外,戴姆勒有意在中国市场打造第二款电动车,而其在9月份也发布了EQ A紧凑型原型车。奔驰年初也与北汽达成协议于2020年在中国生产EQ跨界车。

奔驰四年之前经历过经销商重组之后,在中国市场也迎来了迅猛发展,与奥迪直接的差距也进一步缩小。而奥迪自5月份与分销商达成协议之后,销量也逐渐回升,但1-10月份的销量依旧低于去年同期水平。奥迪1-10月份的销量达到487,264辆,与去年同期相比下滑3%。而奔驰在同时期的销量达到488,915辆。中国对于德国三大豪华车品牌来说依旧是最大的单一市场,此外还包括大众品牌。

奔驰还计划到今年年底之前在中国设立75家新经销店,将销售网络扩张到以前未进入的36个城市。截至2012年底,奔驰在华总共拥有260家经销店,相形之下,竞争对手宝马和奥迪都超过300家。

戴姆勒公司董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯近日接受媒体采访时表示,“集团对2018年在中国市场的前景充满乐观,这种积极的情绪主要是基于中国客户对戴姆勒品牌的需求在上升,截止目前,戴姆勒在华市场销售份额占据集团全球总销量的四分之一,中国如今已成为戴姆勒全球最重要的市场。与此同时,戴姆勒集团在中国电动车高端品牌市场的布局也将进一步提振品牌销量业绩。”

此外,戴姆勒也在于潜在的合作伙伴在中国发展汽车共享服务,其2015年借助500辆Car2Go品牌在重庆进行了项目试点。而戴姆勒目前也在中国40多个城市推出Car2Share服务。

唐仕凯表示,除了传统动力车型之外,戴姆勒有意在中国市场打造第二款电动车,而其在9月份也发布了EQ A紧凑型原型车。奔驰年初也与北汽达成协议于2020年在中国生产EQ跨界车。

戴姆勒预期未来两年之内中国将成为奔驰最大单一市场。为此,奔驰准备加速在中国扩张,追赶宝马和奥迪,去年在华业务大动作连连。

结合销量统计数据来看,奔驰延续去年大幅增长的态势,今年1~11月在华累计销售56万辆新车,一举超越独占鳌头多年的奥迪,并领先第二名宝马近2万辆。若眼下的增长态势延续至年底,不出意料,奔驰可提前将年度在华豪华车企销量冠军的头衔收入囊中。

此外,戴姆勒也在于潜在的合作伙伴在中国发展汽车共享服务,其2015年借助500辆Car2Go品牌在重庆进行了项目试点。而戴姆勒目前也在中国40多个城市推出Car2Share服务。

2012年10月,原本担任奔驰日本总裁的倪恺接替迈尔斯(Klaus Maier)出任奔驰中国总裁兼首席执行官,后者则被调回德国。

在唐仕凯看来,就在取得这一成绩的四年前,奔驰在中国豪华车市场的表现还是另一番光景,彼时奥迪销量第一,遥遥领先。短短四年时间里,奔驰一路稳扎稳打,从高屋建瓴的战略规划,到贴近地气的国产车型导入、经销商布局,奔驰多年来的投入在此刻收获了果实。

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12月17日,戴姆勒奔驰成立北京奔驰销售服务公司(Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co.),将进口及国产车两大在华销售业务整合为一。戴姆勒还在董事会特地为中国业务设置了一个席位,由唐仕凯(Hubertus Troska)出任,其同时还担任戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官。

展望未来,奔驰对在华市场销售前景同样态度乐观,充满期待。面对瞬息万变的市场格局以及竞争对手势均力敌地挑战,奔驰对未来充满信心的底气到底从何而来?而奔驰又是踩对了哪几个步骤才取得了如今在华的市场地位?

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奔驰准备在2015年之前向中国投放20款新车或改款车,包括新款长轴距版奔驰E级、新奔驰A级和最近刚问世的2014款奔驰S级。

**奔驰的两个心结**


三大德系豪车在华对比

2017年的任务清单上,奔驰有两个要打破的心结,一是夺得全球豪华汽车市场的销量冠军宝座,二则是在豪华汽车销量增速最快、且同为全球最大单一市场的中国取得突破性进展,打破“ABB”排位格局问鼎第一。

当前奥迪稳居中国最畅销豪华车头把交椅,宝马也在华快速扩张,而奔驰则相对落后,去年销量不到奥迪一半,今年前5个月累计销量仍同比下滑。

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在宝马集团和宝马品牌头号市场中国大陆,宝马品牌和MINI品牌5月份总计交付了31,938辆,对比2012年5月份的27,815辆,同比上升14.8%。今年以来中国豪华车市场增速不及以往,宝马多个月份同比增幅均不到10%,5月份则改写了这一局面。宝马集团前5个月在华累计销量为148,319辆,去年同期135,026辆,同比增长9.8%。

梅赛德斯-奔驰斩获2016年豪华品牌汽车全球销量第一名

在最大单一市场中国,奥迪上个月销售了42,140辆汽车,对比去年5月的36,278辆,同比增长16.2%。1到5月份,奥迪在华累计销量达到183,660辆,去年同期160,562辆,同比增长14.4%。各车型中,新投产的奥迪Q3推动销量增长。而奥迪A4L前5个月销量同比增长10.1%至46,330辆,奥迪A6L则同比攀升20.5%至61,692辆。

关于前者,奔驰已得偿所愿,2016年其全球销量首次突破200万辆,同比增长11.3%,超越竞争对手宝马和奥迪斩获豪华汽车品牌销量第一名。今年1~11月,奔驰全球累计销量达210万辆,该数字已超出2016年全年销量,因而有望在全球豪华车市场稳固其领导者地位。

奔驰品牌5月在中国市场销量同比增长7.0%至17,684辆,前5月累计销量同比下滑3.8%至79,365辆。

与此同时,奔驰的第二个心结所系,即中国市场也在今年传来了好消息,2017年奔驰延续了此前强劲增长的势头,前11月在华累计销量为56.01万辆,同比增长26%。可以说,在整体增速势头向好的背景下,奔驰拥有比竞争对手宝马和奥迪更大的市场机会,拿下中国豪华车细分市场销量第一。

文章来源:盖世汽车网

此外,奔驰在以德国、英国、法国和意大利等为首的欧洲市场,以及美国和加拿大组成的北美市场均斩获了区域市场豪华车销量第一名。而今年在中国市场销量迎来突破也进一步扩大了奔驰在全球多个国家和地区豪华车市场的领先优势。

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而这也恰好印证了唐仕凯所说,“中国是戴姆勒全球最重要的市场,在中国市场获得增长对戴姆勒公司具有非同凡响的意义”。

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**奔驰看好2018年中国市场前景的底气何来?**

奔驰近几年在中国市场的发力有目共睹,销售数字清晰地反映出其快速增长的节奏。

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奔驰、宝马和奥迪2017年1~11月销量及同比增速数据

从2014年开始,奔驰每年的增幅都保持在20%以上,其中2014年同比增长27.1%,2015年增幅达29.1%,2016年增幅为26.6%。今年11月奔驰在华单月销量为5.24万辆,同比增长20%,前11月累计销量为56.01万辆,同比增长26%,领先宝马14.7%和奥迪-2.1%的同比增幅,为“德系三强”之最。

而进一步查证多方资料并分析后汽车预言家发现,德系三强出现销量格局变化的原因在于细分市场的产品补位。

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梅赛德斯-奔驰 E级车

具体来说,轿车领域奔驰E级车1-11月累计销量突破10万辆,同比增幅为118.4%,作为过去奔驰在华细分市场最为薄弱的环节,E级车2017年成为奔驰车型中增幅最显著的车型,占据总销量19.1%的份额。而另一款奔驰C级车前11月累计销量为11.58万辆,同比增长19.6%,占总销量的21.5%。可以说,两款战略车型彻底补强了奔驰整体销量,为奔驰拿下销量第一立下了最大功劳。SUV领域,奔驰两款国产车型GLA、GLC也持续稳定增长,尤其是奔驰GLC,前11月累计销量接近10万辆,同比增幅达28.6%。

一连串的数据显示出,四年时间里奔驰在华销量翻一番的成绩并非一蹴而就,而是一个循序渐进的过程。

不过,虽然超越奥迪和宝马摘得在华豪华车企销量冠军的目标在2017年即可完成,比预期计划有所提前,但在出席诸多公开场合时,掌管奔驰在华业务的高层领导却多次在言谈中释放出居安思危,决不松懈的信号。

事实上,奔驰这种低调、克制的态度源于对中国豪华汽车市场审慎的观察。与过往动辄10万辆数字拉开与竞争对手的差距不同,如今三大豪华车企在华销量差已锐减至1万辆左右,且未来随着企业产品投放节奏轮转,德系三强的销量差距还将进一步缩小至几千辆,因而须将领先优势进一步拉大。

**奔驰为明年在华发展做了哪些准备?**

俗话说,罗马不是一日建成的,奔驰今天取得的点滴成绩也是经年累月、漫长打磨后才得以成形。而写入历史的业绩已成为过去,深知“登顶易,守峰难”的奔驰该如何在激烈的竞争中继续保持优势成为其接下来最重要的思考问题。

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戴姆勒公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯

以唐仕凯为代表的戴姆勒集团高层人士在回应外界疑虑并展望公司市场前景时,尤对中国市场的未来表现作出了乐观判断,而这种积极的情绪一方面得益于集团拔高了其在全球豪华车市场布局中的战略地位,相应而来的政策和资源倾斜势必成为销量增速最好的助燃剂。

另一方面同样基于奔驰这几年功课所做的铺垫,例如加大新车型投放市场力度完善产品矩阵、扩建经销商网络、加大研发预算、为用户提供贷款服务和全面提升奔驰在中国高端汽车品牌中的形象等,一系列举措也成为其在华发展的“加分项”。

与此同时,在2018年中国市场的规划上,戴姆勒集团已经从战略布局到细节导入做好了全方面部署。

澳门24小时线路检测,汽车预言家从奔驰内部人士处获悉,戴姆勒集团董事会已形成在全球董事会会议中优先讨论有关中国议题的机制。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也多次携研发董事和销售董事一同亮相,直面中国政府、媒体以及经销商合作伙伴,掌握品牌在华发展最新鲜的一手资料。由此也可以看出,在担任董事会主席及奔驰总裁职责的最后期限内,蔡澈已明确将中国市场份额做大做强当成了第一要务。

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奔驰EQ品牌概念车

在战略产品导入上,据唐仕凯介绍,中国将成为奔驰战略产品布局的最前沿阵地,引领品牌全球产品序列发展。具体落实过程中,奔驰在中国市场将继续采用双轨制发展路线,一方面,不断深化与比亚迪在腾势品牌上的合作,另一方面,也将与北汽共同加强奔驰品牌新能源产品的落地,预计首款纯电动量产车型EQC将在2020年左右进行国产。

深谙发展之道的戴姆勒集团同样认识到,企业的成功不只赢在产品,更是赢在整个体系建设上。在品牌加盟经销商数量上,奔驰目前以微弱优势领先奥迪和宝马。此外,为践行戴姆勒“领导力2020”的理念,奔驰今年成立了客户体验联盟,这一机构是结合奔驰内部网络发展、售后、IT等业务部门,以项目为载体而形成的创新型业务组织,目前奔驰销售公司1000多名员工中有五分之一都参与到了该项目中,客户体验在奔驰内部已上升到战略位置。

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北京三里屯Mercedes me体验店

在产品落地的销售环节上,数字化营销体验已成为品牌服务的下一个增长点。据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏介绍,奔驰品牌的客户群体平均年龄不到36岁,比全球其它地方的客户都更年轻、更有活力、更面向未来。未来从长远来看,90后会成为产品消费主力军,而他们的生活完全被数字化覆盖,为了满足这些消费人群的生活习惯,奔驰打造了从线上到线下,无论车内(Mercedes me互联)或是车外(Mercedes me车主俱乐部、Mercedes me客户端和上门取送车D2D服务),贯穿客户消费每个环节的数字化体验。

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