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进口车暴利论持续发酵,汽车销售管理办法调整

时间:2019-09-18 02:32来源:厂商快讯
实行两年多后,一直处于漩涡中的汽车品牌销售管理政策酝酿调整。昨天,编辑从中国汽车行业两大协会得知,商务部、发改委和工商总局已于近期委托中国汽车工业协会和中国汽车流

实行两年多后,一直处于漩涡中的汽车品牌销售管理政策酝酿调整。昨天,编辑从中国汽车行业两大协会得知,商务部、发改委和工商总局已于近期委托中国汽车工业协会和中国汽车流通协会在行业内进行调查,调查内容为汽车品牌销售方法在实行中所遇到的问题。根据该调查结果,国家相关部门将对汽车品牌销售政策进行必要调整。

实施两年多后,一直处于漩涡中的汽车品牌销售管理政策酝酿调整。昨天,记者从中国汽车行业两大协会获悉,商务部、发改委和工商总局已于近日委托中国汽车工业协会和中国汽车流通协会在行业内进行调查,调查内容为汽车品牌销售办法在实施中所遇到的问题。根据该调查结果,国家相关部门将对汽车品牌销售政策进行必要调整。 中国汽车流通协会秘书长罗磊告诉记者,受委托后,中国汽车工业协会和中国汽车流通协会将从1月下旬开始分别在厂商和经销商两个行业内展开摸底调查,中国汽车流通协会将通过召开座谈会和直接到企业调查两种方式启动调查。

中国国家商务部8月23日的例行新闻发布会上,关于反垄断调查,特别是因“豪华车暴利”引起的汽车垄断问题毫不意外地成为焦点。

中国汽车流通协会秘书长罗磊告知编辑,受委托后,中国汽车工业协会和中国汽车流通协会将从1月下旬开始分别在厂商和经销商两个行业内开展摸底调查华夏汽配网分析,中国汽车流通协会将通过召开座谈会和直接到企业调查两种方法启动调查。

罗磊表示,按照相关部门要求,3月底之前,中国汽车流通协会将出具第一个报告初稿。相关部门将根据调查结果对品牌销售政策进行必要调整。据记者了解,此次调整不一定是对2005年4月开始实施的《汽车品牌销售管理办法》进行修订,更可能的是在办法之外制定一些配套细则或措施,对行业发展进行再次引导,以缓和产销两方日益激烈的矛盾。

商务部新闻发言人沈丹阳表示,商务部正在会同有关部门对汽车销售相关管理规定研究修订,而如果汽车供应商存在滥用市场支配地位,或与经销商达成协议,规定产品的最低价格,将依法受到处罚。

罗磊显示,依照相关部门要求据汽车配件网报道,3月底以前,中国汽车流通协会将出具第一个报告初稿。相关部门将根据调查结果对品牌销售政策进行必要调整。据编辑了解,这次调整不一定是对2005年4月开始实行的《汽车品牌销售管理方法》进行修订,更可能的是在方法之外制定一些配套细则或措施,对行业发展进行再次引导,以缓和产销两方慢慢激烈的矛盾。

从2005年4月起,国内开始实施《汽车品牌销售管理办法》,根据办法,经销商由汽车厂商授权获得销售资格,经销商必须在厂商指导下统一形象,按区域统一销售。这种以厂商为主的品牌授权规定引来不小争议。有经销商表示,厂商以几乎零成本获得经销商资源,并控制经销商发展命脉,间接侵害了消费者利益。经部分统计,目前国内近万家4S店中,有半数以上处于亏损状态。去年两会期间,全国工商联曾提交“关于修订完善《汽车品牌销售管理办法》建议”,呼吁对办法政策进行调整。

澳门24小时线路检测,沈丹阳所提到的“相关管理规定”是指自2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法奠定和巩固了中国汽车销售的现行模式,即4S店模式。沈丹阳说《汽车品牌销售管理实施办法》有必要进行修改完善,目前商务部正会同有关部门(发改委和国家工商总局)研究修订办法。

从2005年4月起,中国开始实行《汽车品牌销售管理方法》,根据方法,经销商由汽车厂商授权得到销售资格,经销商一定在厂商指导下统一形象,按区域统一销售。这种以厂商为主的品牌授权规定吸引不小争议。有经销商显示,厂商以几乎零成本得到经销商资源,并控制经销商发展命脉,间接侵害了消费者利益。经部分统计,这时中国近万家4S店中,有半数以上处于亏损状态。2011年两会期间,中国工商联曾提交“有关于修订完善《汽车品牌销售管理方法》建议”,呼吁对方法政策进行调整。

流通协会:

来源:京华时报

摸底汽车业垄断状况

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,中国汽车流通协会的确是在收集中国汽车的有关数据,并将调查结果上报给国家发改委反垄断局,但并非国家发改委的委托授权。

国家发改委反垄断局局长许昆林上任以来,对反垄断执法要求比其前任更加严格,除了之前查处的奶粉行业,许昆林已经增加人手重点调查某些行业的垄断。

但国家发改委内部知情人士透露,目前发改委反垄断局并未对汽车进行反垄断立案。调查的进展是严格保密的内容,有时候对一家企业的调查可以持续好几年,是否立案并不是调查与否的必要条件。不管对哪个行业进行反垄断调查,都要先确定其垄断地位,再确定其垄断行为,这个过程往往需要大量的时间。

上述知情人士表示,目前发改委反垄断局一共有三十人左右,而实际上真正从事反垄断调查的具体工作人员只有七八个人。如果对汽车业进行反垄断调查,那将是一项长期而浩大的工程。

目前中国汽车流通领域的主要模式是从2005年建立起的、以《汽车品牌销售管理实施办法》为基础的品牌专售4S模式。与《反垄断法》的三个监管机构一样,《汽车品牌销售管理实施办法》的制定单位也是国家发改委、商务部和工商总局。

办法规定,境内外汽车生产企业在境内销售自产汽车的,应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系,提高营销和服务水平。而境内经销商要销售某品牌汽车必须获得汽车生产企业或其总经销商的授权。

而2008年实施的《反垄断法》如此界定垄断行为:经营者达成垄断协议;滥用市场支配地位;具有或者可能具有排除、限制竞争效果的行为。其中价格垄断行为为:经营者达成价格垄断协议;具有市场支配地位的经营者使用价格手段,排除、限制竞争。

8月23日,在商务部的例行新闻发布会上,沈丹阳指出近年来一些汽车供应商与品牌经销商之间关系不和谐,强制规定经销商经营模式,收取建店保证金,强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出;随着汽车大量进入家庭,汽车产品的投诉增多了。因此,有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。

厂商关系是中国汽车流通领域的一个持续不断的话题,从2008年国家正式实施《反垄断法》开始,汽车流通协会就以经销商“娘家人”的身份出现在为经销商维权的各大场合。然而持续到现在,从2005年正式确立起的中国汽车品牌专卖的模式就一直没有改变。

由于4S店的建设由厂家进行规划、审批、管理,车型配额也是由厂家统一规划,所以在4S店模式下,产销关系的主动权掌握在厂商手里。但“从某种程度来讲,中国汽车经销商的发展得益于《汽车品牌销售管理实施办法》”,惠通陆华集团董事长张跃人此前在接受《第一财经日报》采访时表示,4S店模式在很长一段时间内还是一种主要的销售模式。

编辑:厂商快讯 本文来源:进口车暴利论持续发酵,汽车销售管理办法调整

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