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【澳门24小时线路检测】治好补贴,目标销量狂增

时间:2019-09-13 04:47来源:厂商快讯
4月初始,帝豪EV正式进入北京市场,新车售价为22.88万--24.98万元。按照2016年的政策来看,帝豪EV续航里程为253km,正好跨过R≥250km的最高补助线,可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的

4月初始,帝豪EV正式进入北京市场,新车售价为22.88万--24.98万元。按照2016年的政策来看,帝豪EV续航里程为253km,正好跨过R≥250km的最高补助线,可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的北京地区补贴,因此北京消费者的终端售价为11.88万--13.98万元。这么大力度的补贴说明政府对新能源汽车的支持力度、推广的力度很大。

4月初始,帝豪EV正式进入北京市场,新车售价为22.88万--24.98万元。按照2016年的政策来看,帝豪EV续航里程为253km,正好跨过R≥250km的最高补助线,可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的北京地区补贴,因此北京消费者的终端售价为11.88万--13.98万元。这么大力度的补贴说明政府对新能源汽车的支持力度、推广的力度很大。

参加专访的高管是:

吉利汽车此前提出的“20200”战略,到2020年力争达到年销200万台整车,其中新能源汽车要占到90%。为此,吉利汽车需要构建更为完整的新能源产品序列。吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松告诉网上车市,吉利将通过智能驾驶、整车租赁、营销创新、解决充电难题四个方面来推进新能源车的发展。此外网上车市还从浙江省环保厅了解到,吉利将进一步提升新能源汽车的生产能力。

然而目前,除了限行、限号的一线城市,受制于价格、续航里程、充电设施等问题,新能源汽车的使用比例仍然较小,推广道路仍困难重重。但打铁还得自身硬,因此,吉利制定了个人用户与商业模式结合的战略来推广新能源汽车,加强自身的市场竞争力,积极应对补贴减少。

然而目前,除了限行、限号的一线城市,受制于价格、续航里程、充电设施等问题,新能源汽车的使用比例仍然较小,推广道路仍困难重重。但打铁还得自身硬,因此,吉利制定了个人用户与商业模式结合的战略来推广新能源汽车,加强自身的市场竞争力,积极应对补贴减少。

吉利控股集团副总裁刘金良先生。

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目前市场上的商业推广模式有出租车,有长租、短租、有网络专租车,吉利在这些商业模式上均进行了不同程度探索。首先,作为战略投资,吉利汽车建立了杭州优行科技有限公司,旗下的品牌是曹操专车,用网络约车的形式,全部使用新能源汽车。吉利汽车在杭州首批投放了300辆帝豪EV,目前运行良好。值得一提的是,为了调动消费者的积极性,吉利汽车在平台上还建立了曹操碳银行,每个消费者用手机叫专车,都会产生相应的累计减排量,这个减排量日后可以兑付现金。其次,吉利联合阿里中兴升级汽车分时租赁,采用集中采购、集中管理、集中充电、集中维护、分散租用自驾的模式。

目前市场上的商业推广模式有出租车,有长租、短租、有网络专租车,吉利在这些商业模式上均进行了不同程度探索。首先,作为战略投资,吉利汽车建立了杭州优行科技有限公司,旗下的品牌是曹操专车,用网络约车的形式,全部使用新能源汽车。吉利汽车在杭州首批投放了300辆帝豪EV,目前运行良好。值得一提的是,为了调动消费者的积极性,吉利汽车在平台上还建立了曹操碳银行,每个消费者用手机叫专车,都会产生相应的累计减排量,这个减排量日后可以兑付现金。其次,吉利联合阿里中兴升级汽车分时租赁,采用集中采购、集中管理、集中充电、集中维护、分散租用自驾的模式。

吉利新能源销售公司总经理李岩松先生。

扩大新能源车产能

作为汽车制造商,吉利汽车为什么要参与推广模式的研究呢?浙江吉利控股集团副总裁刘金良接受采访表示,作为汽车制造商,通过对出行解决方案的探索,吉利汽车能够更好地了解驾驶者、乘车者的用车行为,从而能够更好地进行研发,能够研发出市场需要的车型以及技术。他还提出,目前传统汽车制造行业面临的共同问题是从传统的汽车制造商向道路运输服务上转型。他认为解决方案的设计,不是在市场上,由互联网公司来设计,而是从汽车研发的时候,就要设计好。比如说未来的专车司机接单,不是用手机来,这个车本身有接单功能,这些都是未来作为汽车制造商要参与出行解决方案的一个出发点。

作为汽车制造商,吉利汽车为什么要参与推广模式的研究呢?浙江吉利控股集团副总裁刘金良接受采访表示,作为汽车制造商,通过对出行解决方案的探索,吉利汽车能够更好地了解驾驶者、乘车者的用车行为,从而能够更好地进行研发,能够研发出市场需要的车型以及技术。他还提出,目前传统汽车制造行业面临的共同问题是从传统的汽车制造商向道路运输服务上转型。他认为解决方案的设计,不是在市场上,由互联网公司来设计,而是从汽车研发的时候,就要设计好。比如说未来的专车司机接单,不是用手机来,这个车本身有接单功能,这些都是未来作为汽车制造商要参与出行解决方案的一个出发点。

富电集团董事长庞雷先生。

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当然,刘金良也表示,吉利汽车参与新能源车的商业推广模式,不等于不重视个人消费者。相反,这次进入北京市场,吉利选择了北京富电集团作为经销商,就是充分考虑到个人用户的充电解决方案。北京富电集团的充电站建设在北京一直是龙头。今年北京富电在公共区域有150座充电站的布局,并且对相应的停车服务费也进行了减免。小区有停车位的消费者会协调安装充电桩;没有停车位的用户,北京富电会争取专用停车位解决充电问题。而且,北京富电的充电桩、停车位都是自有的,所以也不会存在所谓的燃油车占电动汽车的情况。这些措施都从消费者角度出发,真正解决个人用户的后顾之忧。

当然,刘金良也表示,吉利汽车参与新能源车的商业推广模式,不等于不重视个人消费者。相反,这次进入北京市场,吉利选择了北京富电集团作为经销商,就是充分考虑到个人用户的充电解决方案。北京富电集团的充电站建设在北京一直是龙头。今年北京富电在公共区域有150座充电站的布局,并且对相应的停车服务费也进行了减免。小区有停车位的消费者会协调安装充电桩;没有停车位的用户,北京富电会争取专用停车位解决充电问题。而且,北京富电的充电桩、停车位都是自有的,所以也不会存在所谓的燃油车占电动汽车的情况。这些措施都从消费者角度出发,真正解决个人用户的后顾之忧。

吉利新能源研究院总工李常珞。

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其实,新技术诞生之初,一定需要政府去引导、支持,因此一开始的补贴是必须的。但随着技术的发展,补贴应该逐渐减少,这样企业才能用市场化的手段、优良的产品,获得消费者的认可,加快企业的进步与发展,市场永远是留给有竞争力的企业。

其实,新技术诞生之初,一定需要政府去引导、支持,因此一开始的补贴是必须的。但随着技术的发展,补贴应该逐渐减少,这样企业才能用市场化的手段、优良的产品,获得消费者的认可,加快企业的进步与发展,市场永远是留给有竞争力的企业。

在帝豪EV300上市发布会结束之后,进行了关于吉利新能源未来发展规划的答问会,总结归纳为下列:

吉利将在浙江义乌建立“吉利英伦新能源整车生产基地”,建成后将具备年产10万辆新能源汽车生产能力。总投资72亿元,总用地715.8亩,2018年投产后,将形成2.5吨和3.5吨两个平台6个类别车型的多样化产品线,建设形成年产10万台整车生产规模。这将是对吉利“20200”计划中,新能源车将达到90%目标的有力支撑,多款新能源车型将在新工厂建成后投产。

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1、吉利新能源预期帝豪EV年销量3万+;

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2、曹操专车坚持新能源网约车,坚持公车公营,重资产运营。将网约车司机认为是核心竞争力,开设曹操学院,专门招募、培训司机;

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3、2017年年内新产品会有HEV、PHEV,未来将每6个月为周期有一到两款产品后续上市。2018年将推出400公里续航的纯电动车型;

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4、面对补贴退坡,吉利新能源努力去降低造车成本,而非一味给予厂补;

在收购沃尔沃之后,吉利集团在智能驾驶的技术领域成长迅速。李岩松表示,“在未来的车型上,吉利汽车已经全面朝智能驾驶的方向去做了,包括行人保护、自动泊车、巡航、位置服务等智能辅助驾驶功能都将是基础配置。吉利在研发上的多年投入,吉利有信心和世界先进水平同步,而且成本将大大降低。”

5、利用长租短租,分时租赁及网约车等方式让消费者先体验新能源汽车,培育市场,做好技术突破、成本降低之后市场爆发的准备;

分时租赁服务

6、在电池容量不变的情况下,动力系统效率的提升,保证了帝豪EV300续航里程的增加;

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7、帝豪EV300的充电机功率从此前的3.3千瓦提升到6.6千瓦,所以整体充电时间缩短了一半;

吉利通过自建专车平台来推广新能源汽车。2015年吉利投资成立了曹操专车App,提供新能源专车出行和分时租赁服务,来创新推广新能源车营销模式。李岩松说:“在这个平台里,吉利既做制造者又做用户、运营商,让我们有机会和用户面对面,让我们有机会从第一线全面了解市场和客户对车的真实需求,第一时间以最直接的方式返回到对产品的改进提升、对商业模式的探索中。吉利的运作模式是对全产业链的研究和串联。”

8、3月中下旬可以提到帝豪EV300;

着力解决“充电难”

9、老款车型置换新款车型政策尚未拟出,可能在EV400上试行;

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10、与燃油车同平台开发新能源车可大幅降低成本,并在未来会正向开发车型;

吉利与国内大多数的主流充电桩生产制造和运营企业进行深入合作,实现优势资源互补。“桩车”联动的协同业务模式,可带动电动汽车销售和充电桩建设。李岩松表示:“充电难是整个行业都将面临的问题,吉利正在并将持续的积极参与和探索解决方案,只有这些问题解决好,行业才能持续的健康发展,不仅仅是汽车的制造和销售环节。”

11、帝豪EV300在电池质保方面没有变化;

创新营销模式

12、帝豪EV300的供应商把控十分严格,均为世界知名领先企业;

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13、随着补贴退坡和车辆成本下降,未来二三四线城市也会兴起新能源车购买浪潮。

在创新市场营销模式上,吉利新能源走了与其他企业不一样的道路,通过进行一系列的产业链合作和创新,其中也包括选择一家全无汽车经销经验和背景的充电桩企业——富电集团作为全国第一家授权经销商,经销帝豪EV纯电动汽车,为车主提供全生命周期的充电设施安装、维护服务。帝豪EV自去年底上市后,2016年已累计销售11,158台整车。(网上车市 2016年12月20日 北京报道)

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郭啸:各位好,我是凤凰网的郭啸,先问一下刘总,我知道去年帝豪EV卖了将近17000辆,EV300车型上市以后市场预期什么样?第二问一下庞总,针对北京市场新能源汽车的销售有什么特点?能总结一下吗?谢谢! 刘金良:我们希望今年在全国有100%的增长。

郭啸:那就是超过3万辆。

刘金良:大家都知道冬天新能源车容易趴窝,我们不怕高温高寒,保持电池在高温的时候能够降温,低温的时候能够增温,这是我们产品最大的特征。

庞雷:首先第一个富电和吉利的合作是一个强强联合,也是行业的一段佳话,既有我们吉利的产品高性价比,也有了我们在销售方面特殊的一些新的营销模式。所以,对于吉利和富电来说,都是一家侧重于服务消费者的产品,侧重于更好的产品和更好的服务推荐给消费者,包括将来的EV300,要给他们在冬季用,刚才刘总也提到了,吉利帝豪EV300的新车,可能将来真的是业界里面,性价比当之无愧的第一。第二吉利帝豪EV300所谓的三电系统,用的都是国内最顶尖的,电池电机电控,在行业里面是最好的。第三是吉利的服务,包括富电的服务也是最高等级的,包括将来我们的试乘试驾,充电无优,在各个小区各地都能肯到我们吉利的服务,我们把我们的一切能想到的服务都做到最佳,所以吉利真真正正为消费者服务的理念也是富电认可的,也是我们追求的。所以在北京市场我们一定会再次争取成为销售冠军,这也是为广大消费者承诺,用我们真诚的服务和良好的产品品质达到这一点。

记者:我有两个问题,第一个问题想问一下刘总,我们知道拿到这个网约车资质,在布局上会不会只在一线城市,北上广这样的城市开展呢?其实在一线这样的城市有了很多的网约车已经先入为主了,而且我们主要是以纯电动,也就是帝豪EV打市场,我们会有一个什么样的布局?第二个问题想问一下李总,2017年吉利新能源这块的销量目标是什么样的,而且有没有具体的,除了帝豪EV有没有其他的产品规划?

刘金良:曹操专车是吉利出行的战略品牌,目前我们采用的是公车公营,每一个诚实的公司自行购车,雇佣司机,给司机底薪加提成加奖励,而且有五险,养老保险、医疗保险等等,这样一个公车公营模式,确保我们所有部门在线上和线下都符合网约车性质的要求。我们2月22号获得了线上的认定,可以在全国开展业务,紧接着我们获得了杭州市及宁波市网络预约出租车的经营许可证,目前在8个城市上线,这8个城市是杭州、宁波、青岛、南京、厦门、成都、天津还有太原,这些城市全部采用纯电动车,帝豪纯电动车。今年我们预计要进入更多的城市,在未来两年的规划里面。

我们发展电动车的网约车,应该是符合新能源汽车推广的国家的整体战略,能源安全、绿色出行、低碳环保。所以我们在创立初期就得到了我们所到城市各个地方的政府大力支持,我们将坚持新能源网约车,坚持公车公营,重资产来运营。

另外,我们的曹操专车有自己的理念,我们觉得无论是出租车也好、网约车也好,当然现在都叫出租车,网约车也是出租车,是一个出行方式,网络预约出租车是传统出租车行业的一个补充,出租车行业不是租赁行业,是服务行业,因此在我们从事网约车的最初,我们就认为最重要的核心竞争力就是司机,所以我们成立了曹操学院,专门招募、培训我们的司机。我们的司机培训流程是很健全、很复杂的,不仅要岗前培训,还要进行岗前的性格测试,职业取向测试,他们要适合开车,所以我们要培训司机很多内容,包括礼仪礼貌、安全常识、急救常识。目前,我们已经在8个城市上线,我们受到了大家的信任,很多父母都让孩子上幼儿园,父母都不陪伴,都是我们司机来接送,这一点大家还是认可的,我们的定位就是低碳、环保,还有平价、安全,所谓平价就是纯电动车做网约车的时候,是燃油成本的三分之一到二分之一,我们把这部分成本会让利给市场,让利给我们的司机,让我们的司机收入更有好的保障,这样能够提高他们更好的服务保障。

记者:您刚才讲了产品布局,去年我们等了一年只有一款车出来,今年后续的车型上市的规划有吗?

李岩松:我正好连前面女士的问题一起回答,确实吉利新能源在产品的上市从第一款帝豪开始,到目前为止是帝豪EV,今天发布的帝豪EV300的车型是我们吉利3.0时代产品的一个代表作之一。我们吉利新能源会更专注于稳扎稳打的打造精品,所以我们可能对于销量的目标上来说,包括利润上不是我们最重要的目标,我们还是希望像帝豪EV这样的产品能够做到市场上消费者肯定的产品,能够一款一款的出来。帝豪EV300今年的目标,可能也会在去年的基础上,刚才刘总讲到了,会有100%的增长,这是刘总下给我的任务,100%以上的提升,因为影响因素比较多,所以我们不会过于激进。年内的新产品会有HEV、PHEV,未来这几年随着能源汽车的沉淀,会有更多的产品投放到市场上,每六个月为周期会有一到两款产品后续上市。

刘金良:明年上市的车续航里程达到400公里。

记者:我有两个问题想问一下李总和刘总,一个现在补贴退坡,想问一下我们吉利新能源这方面有没有相应的退坡应对措施,比如说北汽有未来基金。

刘金良:我们要努力的去降成本,这样适应补贴政策退出的变化,我们降成本的力度比较大,所以大家看今年我们实际上车型做了重大的改进、提升,而价格却没有增加多少,基本上如果你近年来买,这个价格大概还是13万左右就能买到一辆车。

李岩松:应该说还是降了,准确说是指导价降了。

记者:第二个问题想问一下我们在新能源在销售渠道上未来规划是怎么样的?现在有独立的直卖新能源的销售吗?还有燃油车型和新能源车型同店销售的情况?我们未来新能源怎么规划的?

刘金良:未来吉利汽车不论新能源汽车还是燃油汽车是走一个渠道的,我们帝豪EV300 ,由于新能源汽车的推广,尽管大家看到北京大家都来买,从全国来看,除了北京,上海是PHEV,上海的纯电动车也没有多少,所以销售最多的是北京。目前这种情况下我们有一个团队独立的来销售纯电动汽车,由于补贴不高,而且在退坡,所以我们认为现在电动车除了北京以外,其他地方更需要我们用一些商业模式来推广,可能消费者还不愿意拥有,但是我们让他使用,我们让他体验,我们通过长租短租,通过租车市场的开拓,通过分时租赁市场的开拓,通过我们自己建立的商业模式,租车以及网约车来让消费者先使用体验新能源汽车,这样我们销售组织实际上承担着很大网约车的销售,运营租赁公司的销售,所以不同时期渠道有特征,现在目前是北京零售比较多一些。当然我们相信,随着新能源汽车成本的降低,电池技术的进步,会得到很大的推广,渠道最终都会统一的。

其实刚才我说了车的特点,其实在销售商,新能源汽车销售的一些特点,我们在北京的代理商,是北京富电,第一是强强联合,第二富电的特点是充电桩为主的企业,电动车离不开充电桩,所以我们卖给消费者一个车,我们一方面要提供很多的公共的充电站,充电桩,还会有个人慢充、家用的充电桩配套,所以它的销售还是跟传统车有一些差别的。

记者:我刚才对比一下咱们上一款车的配置,我发现电池容量是一样,里程却提升了,我想知道这个技术升级是怎样的?

李常珞:电池容量确实没有太大的变化,但是刚才李岩松总也介绍了,我们现在主要是动力系统效率,包括动能回收的扭矩都做了精细化的分配,所以在动力系统效率提升上去,我们这次是达到比较大的飞跃,所以整个的性能,包括运行模式的调整,都会导致最后的续航里程的增加,所以我们现在能够确保续航达到300公里。

记者:我能理解通过软件的改进提升了续航里程吗?

李常珞:对,软件是一部分,我们在动力系统当中做了一些小的变化。

李岩松:软硬结合,这也是应对补充的一个部分,只有靠技术的提升。

李常珞:电池包的电芯本身的技术参数是基本差不多的,但是整个电池包里面的温控系统加上去以后,整个电池的系统效率做了一个比较大的升级,这部分对整个系统的效率提升还是有很大的帮助的。

记者:我有一个问题,我发现这次电池慢充能从14小时减少到7小时,这个是怎么达到的?是真正的能慢充100%只用原来一半的时间就达到?

李常珞:我们整个把充电机的功率提升上去,原来配的是3.3千瓦的充电机,现在配的是6.6千瓦的充电机,同时充电机的效率也是全球领先的,所以效率比较高,所以整个充电时间大大缩短,基本就接近了一半的时间。

记者:现在订购这款车什么时候能提车?

李岩松:这个问题是比较务实的。基本上第一批用户,因为现在等着买车的用户,确实比较多,第一批的车目前是在这个月的中下旬,现在有少量的车已经到店。

记者:未来官方有没有二手车回收的计划,假如说我是去年买的,去年续航里程是250公里,今年我想换一个EV300的,咱们官方有回收计划吗?

李岩松:其实我们也一直在研究这个问题,但是因为帝豪EV上的比较晚。

记者:假如说明年400公里的车出来,我肯定把250公里的替换掉。

刘金良:400的我们正在考虑。

记者:还想问一下,刚才咱们也说了未来的产品计划,纯电动和PHEV,会根据现有的车型进行外观或者一些别的沿用吗?比如说还是用帝豪GL的外观,还是说推出全新的?

刘金良:会共有平台,但是我们有一款全新开发的。

李常珞:2018年下半年以后我们会有全新的纯电动或者是混动的车型出来。

记者:外观内饰完全是新品?

李常珞:对,正向开发的。

李岩松:电动车和新能源共线的形式,在传统燃油车上没有什么改变,目前为止国内的车除了低速车是新的平台外,剩下的100%都是在传统车上改造出来的,包括EV300,这也是平台化的策略,有些平台是兼容的。但是吉利新能源研究院是很壮大的,未来很快会有一个纯电动车的平台,专门只生产纯电动车。

记者:这个平台叫什么?SUV共线生产吗?

李常珞:都会。

记者:我想问一下,关于电池质保期这方面,因为我们知道比亚迪是电池终身质保,北汽是15年质保,我想问一下咱们这个新车质保方面有没有什么提升?

刘金良:现在我们的质保是电芯3年30万公里,营运车辆;家用是8年15万公里。目前还没有变化。

记者:有这方面打算吗?

刘金良:有,我们现在研究延保的政策。

记者:大概什么时候出来?

刘金良:比如说我们将来进出租车市场我们必须要做这个动作,估计今年上半年就得推出。但是这个需要成本的一些精算,一直到8年50万公里,我们是比较严谨的,8年50万公里需要进行各种各样的测试,要有了可靠的结果再推出这样的政策。

记者:另外我想问一下李总工,咱们说咱们的新能源是国内顶尖的,您能详细介绍一下它的优势吗?

李常珞:首先我们从品牌上来说,我们的电控用的是联合电子,相当于是国系的,也是全球比较领先的,电机用的是精进电子的,国内也是数一数二全球领先的。变速箱用的是博格华纳的,也是全球的,大家都比较清楚,电池电芯用的是宁德时代的,属于全球前三位的,从这些零部件的供应商来说都是非常先进的供应商,同时我们跟这些供应商也是非常深入的做一些技术的沟通,所以在这个系统当中有很多是有吉利的元素在里面,或者是一起研发,所以这套系统,我们相信它的优势会比其它品牌的系统更好。

李常珞:我也透露一点,我们这套动力系统,你们可以在后续的其他厂上市的产品看一下,我们这套系统已经变成很多厂商的标配,这也是我们永远会领先于别人的地方,你们去看他们的系统会和我们很像,但是我们还会领先于他,后续上市的车,大家会发现我们还会领先,所以吉利的技术一直保持着领先的态度,这是一定的。

记者:比如您刚才提到的,电动车受政策影响很大,我们的产品丰富起来以后,会在北京推广插电,在上海推广纯电动,或者是再往四、五、六线城市下沉,推我们小型的电动车吗?

刘金良:这就是跟着市场走,PHEV会根据消费者的选择来走,不是说我们想多推PHEV,多推电动。电动车销售还要有基础设施,充电的问题如果解决不了,也很难销。所以这个要配合国家电动车的,基础设施政策的落实。庞总是做充电桩的,他要觉得时机成熟的时候,需要去四、五线城市去布局,那我们的车也会跟上。其实今年我认为,可能很多城市的消费者,没有补贴也买电动车,为什么呢?两万二的补贴并没有影响消费者的购买决定。

庞雷:关于充电设施的问题大家也不用过于担心,北京是因为前期政府对排量的限制,PHEV不划在新能源里面,这是整个问题的关键所在,上海PHEV是在新能源牌照里面。但是新能源充电已经不是太大的问题,包括上海,我们也在上海推,上海是三公里建一个,八个月之内全部建起来,包括北京的四环五环也会三公里建一个充电桩,保证电动车的充电。所以二、三线城市电动车的市场,也可能今年下半年或者明年会到一个重点,已经慢慢的随着国家对基础设施的重视、充电设施的重视也在慢慢的缓解,而且速度会加快,而且充电也会加快,保证五公里之内一定会找到一个快充,保证消费者在使用的过程中没有顾虑。

编辑:厂商快讯 本文来源:【澳门24小时线路检测】治好补贴,目标销量狂增

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