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东风风神增配降价,东风自主登高

时间:2019-09-13 04:47来源:厂商快讯
再过一个月,竺延风调任东风汽车公司董事长一职将年满一周年。东风自主品牌发展得怎么样,始终是他关心的问题。 据中汽协统计,一季度中国品牌乘用车共销售255.3万辆,同比增长

再过一个月,竺延风调任东风汽车公司董事长一职将年满一周年。东风自主品牌发展得怎么样,始终是他关心的问题。

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据中汽协统计,一季度中国品牌乘用车共销售255.3万辆,同比增长11.1%。相比整个中国品牌,“后起之秀”东风风神一季度却实现销售39087辆,同比增长22.8%。恰与中国品牌轿车销量下滑、SUV销量上升的情况类似,当前东风风神整体销量有6成靠SUV产品AX7和AX3贡献。

一如往日,有全球“第六时尚之都”美誉的上海时尚国际中心华灯初上,霓虹闪烁。唯一不同的是,今天的主角是东风风神。在4月12日的东风风神品牌之夜,早早到场的竺延风在第一排中央静静坐了近两个小时,直至发布会临近结束时才最后一个登台致辞。对于销量刚刚突破10万辆的东风风神,竺延风的寄语是:“越过小丘,再攀高峰。”

再过一个月,竺延风调任东风汽车公司董事长一职将年满一周年。东风自主品牌发展得怎么样,始终是他关心的问题。

根据J.D. Power亚太公司去年发布的报告,东风风神荣获中国品牌实物和服务质量双料冠军,传承军工品质的AX7无疑居功至伟。即使如此,面对自主SUV大打价格战,面对已成红海的紧凑级SUV市场,4月12日刚上市的2016款AX7在进行56项升级之后售价不升反降,新增1.4T车型甚至将入门级车型售价拉底到9.97万元。

这是一次自主品牌再度向上突破的积极尝试。代表东风自主最高水准的“东风A9”正式上市;不仅如此,占据此前销量半壁江山的AX7也迎来了2016款的全新上市。“两款重磅车型上市,标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”竺延风如是说。

一 如往日,有全球“第六时尚之都”美誉的上海时尚国际中心华灯初上,霓虹闪烁。唯一不同的是,今天的主角是东风风神。在4月12日的东风风神品牌之夜,早早 到场的竺延风在第一排中央静静坐了近两个小时,直至发布会临近结束时才最后一个登台致辞。对于销量刚刚突破10万辆的东风风神,竺延风的寄语是:“越过小 丘,再攀高峰。”

东风风神总经理李春荣慷慨激昂喊道“全江湖的人都在看我们,等AX7出牌,我们坚决不搞粗暴的减配降价、有价无车的影子车,这来自于东风的厚道文化”。

按照东风风神的规划,其2016年将要挑战的销量目标是12.5万辆。“十三五”期间,东风风神锁定30万辆的产销目标,并力争在2017年实现扭亏。而刚刚上市的这两款车型,一款为品牌向上提供助力,另一款则继续拉升销量水平。

这是一次自主品牌再度向上突破的积极尝试。代表东风自主最高水准的“东风A9”正式上市;不仅如此,占据此前销量半壁江山的AX7也迎来了2016款的全新上市。“两款重磅车型上市,标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”竺延风如是说。

即使是当下中国品牌轿车式微,东风风神依然没有放弃轿车项目。诚如李春荣所说“有规模没品牌,就是在卖钢铁”,集东风集团之力打造的东风A9依然如期上市,它肩负着品牌向上发力的使命,标志着东风正式进军此前中国品牌无一不铩羽而归的高端轿车市场。

盈利在即

按照东风风神的规划,其2016年将要挑战的销量目标是12.5万辆。“十三五”期间,东风风神锁定30万辆的产销目标,并力争在2017年实现扭亏。而刚刚上市的这两款车型,一款为品牌向上提供助力,另一款则继续拉升销量水平。

当记者问起李春荣压力大否?他表示毫无压力,作为不到7年历史的风神品牌销量由1万辆到去年突破10万辆本身就不容易,东风A9 与PSA C6共享平台,共用动力总成,共线生产,企业是有底气的。

年销10万辆的业绩对于诸多汽车界的“大咖”或许根本不值得一提。但对于东风风神,却是一次从无到有的成长与跨越。

盈利在即

记者了解到,东风A9也是首个与外国品牌车型“内核”一致,却先于外国品牌车型上市的中国车。据悉,PSA新一代C6将于4月份北京车展亮相,今年下半年上市。

在过去的“十二五”期间,东风风神已构建并完善研发、制造、营销等可持续发展体系,推进了“轿车SUV”的双线并进发展战略。

年销10万辆的业绩对于诸多汽车界的“大咖”或许根本不值得一提。但对于东风风神,却是一次从无到有的成长与跨越。

AX7增配降价杀入SUV市场

今年一季度,东风风神累计实现销量39087辆,同比增长高达22.8%。其中,轿车售出15655辆,逆市增长24%;SUV车型的销量则达到23432辆,其销量占比已高达60%。AX7正是SUV销量的主要贡献者。今年前3个月,AX7累计交付18528辆,几乎占据了全部销量的半壁江山。在此形势下,东风风神乘胜追击,推出旗下明星车型AX7的2016版本。“新的车型不仅增加了可享受购置税减半的1.4T车型,还为客户带来包括配置、产品品质等方面高达3万元的价值提升。”东风乘用车公司市场部副部长刘美玲说。

在过去的“十二五”期间,东风风神已构建并完善研发、制造、营销等可持续发展体系,推进了“轿车 SUV”的双线并进发展战略。

前三季度,中国品牌SUV销售115.4万辆,同比增长57.4%,占SUV销售总量的58.8%,同比增长2.2%。虽然中国品牌SUV依然呈现火爆上升趋势,但相比去年同比增长108.3%的数字增幅明显收窄。与此同时,中国品牌SUV新一轮“军备竞争”依然没有停止的趋势,也就在3月26日吉利博越上市前夕,中国品牌SUV“带头大哥”长城哈弗H6开始“官降”,长安新款CS75紧随其后,逼迫吉利博越也以相对较低的售价入市,一时之间中国品牌SUV市场充满着“腥风血雨”。

在“十三五”开年再度在SUV上做文章,足以见得东风风神对于进一步提升市场占有率的渴求。按照东风乘用车总经理李春荣的规划,2016年东风风神全年销量目标为12.5万辆,比上年增长24%以上。并将在2017年实现30万辆的年销量,同年实现盈利。

今 年一季度,东风风神累计实现销量39087辆,同比增长高达22.8%。其中,轿车售出15655辆,逆市增长24%;SUV车型的销量则达到23432 辆,其销量占比已高达60%。AX7正是SUV销量的主要贡献者。今年前3个月,AX7累计交付18528辆,几乎占据了全部销量的半壁江山。在此形势 下,东风风神乘胜追击,推出旗下明星车型AX7的2016版本。“新的车型不仅增加了可享受购置税减半的1.4T车型,还为客户带来包括配置、产品品质等 方面高达3万元的价值提升。”东风乘用车公司市场部副部长刘美玲说。

去年,凭借AX7持续热销快速拉升销量的中国品牌“后起之秀”东风风神一直在抉择,终端售价稳定的AX7换新上市要不要跟随降价?“全江湖的人都在看我们,等AX7出牌。全新升级的2016款东风风神AX7,就是我们马上要打出的一手好牌,”李春荣说道,面对一帮大伙伴们的呼唤和邀请,东风风神的态度是全面应对。

当然,东风风神并不满足于仅靠AX7一款车型苦撑销量。除了去年年底上市的小型SUV AX3,“今年下半年还将推出AX5,明年开始将陆续推出AX1、AX8、AX9以及两款全新轿车,力争在2020年前将年销量提升至30万辆。”李春荣透露,“‘十三五’期间,东风风神将坚持品牌向上,打造战略车型,加快后期车型研发和投放,至少推出6款全新车型、2款全新发动机。”

在“十三五”开年再度在SUV上做文章,足以见得东风风神对于进一步提升市场占有率的渴求。按照东风乘用车总经理李春荣的规划,2016年东风风神全年销量目标为12.5万辆,比上年增长24%以上。并将在2017年实现30万辆的年销量,同年实现盈利。

当东风乘用车销售部部长李炜宣布,2016款东风风神A7在动力、品质、功能、配置4大方面进行56项升级后,售价下调至9.97万元-14.17万元,到场的经销商们齐声叫好。

PSA做背书

当 然,东风风神并不满足于仅靠AX7一款车型苦撑销量。除了去年年底上市的小型SUV AX3,“今年下半年还将推出AX5,明年开始将陆续推出AX1、AX8、AX9以及两款全新轿车,力争在2020年前将年销量提升至30万辆。”李春荣 透露,“‘十三五’期间,东风风神将坚持品牌向上,打造战略车型,加快后期车型研发和投放,至少推出6款全新车型、2款全新发动机。”

在如今的SUV细分市场,为了提升关注度和销量,部分品牌在推出新品下调价格的同时,会在入门级的车型上动手脚,通过减配来降低成本。李春荣承诺,东风风神坚决不搞粗暴的减配降价、有价无车的影子车。

“车企有销量没品牌,就是在卖钢铁。”李春荣道出了东风乘用车公司为何执着推出东风A9的缘由。在追求销量登高的同时,提升品牌力已成为东风风神乃至整个东风汽车的另一大主要任务。

PSA做背书

竺延风全程站台

在这场稍显漫长的发布会上,东风风神先是用了80%的时间诠释东风A9,足以见得这款新车的重要性。“东风A9的上市,标志着东风正式进军高端轿车市场。”李春荣直言。A9是东风在4年前确立的高端车项目,东风拥有完全的自主产权,而这款C级轿车也是东风乘用车今年上市的首款新产品。

“车企有销量没品牌,就是在卖钢铁。”李春荣道出了东风乘用车公司为何执着推出东风A9的缘由。在追求销量登高的同时,提升品牌力已成为东风风神乃至整个东风汽车的另一大主要任务。

在当天的东风A9/2016款东风风神AX7上市发布会上,《证券日报》记者注意到一个细节:东风汽车公司董事长竺延风为2个小时发布会站台到始终,同时东风旗下东风本田第十代思域当晚也宣布上市。除此之外,本场发布会打破常规,一把手竺延风并没有开场就致辞,直到发布会最后才总结发言。

李春荣认为,东风A9肩负着品牌向上发力的使命,展现了东风的硬实力。据了解,东风A9基于PSA EMP2平台打造,这一平台目前已经诞生了东风雪铁龙C5、东风标致508,今年9月还会推出一款全新的东风雪铁龙C6车型,这4款车型将采用共线生产的方式在神龙公司第二工厂生产。其中,东风A9和雪铁龙C6之间的零部件共用率将达到70%。

在 这场稍显漫长的发布会上,东风风神先是用了80%的时间诠释东风A9,足以见得这款新车的重要性。“东风A9的上市,标志着东风正式进军高端轿车市场。” 李春荣直言。A9是东风在4年前确立的高端车项目,东风拥有完全的自主产权,而这款C级轿车也是东风乘用车今年上市的首款新产品。

“两款重磅车型上市,标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”竺延风说,东风风神已形成“SUV+轿车”的双翼格局,并实现产品品质和品牌魅力的稳步提升。

而另一个为东风A9取得成功所做的铺垫则是用户基础。“截至2016年3月,东风累计拥有3150万用户。”李春荣认为,这正是卖好高端车必须要有的品牌基础。

李春荣认 为,东风A9肩负着品牌向上发力的使命,展现了东风的硬实力。据了解,东风A9基于PSA EMP2平台打造,这一平台目前已经诞生了东风雪铁龙C5、东风标致508,今年9月还会推出一款全新的东风雪铁龙C6车型,这4款车型将采用共线生产的 方式在神龙公司第二工厂生产。其中,东风A9和雪铁龙C6之间的零部件共用率将达到70%。

实际情况也确实如此,面对日益下滑的中国品牌轿车市场,东风风神迎难而上,当晚宣布高端轿车东风A9上市。“东风A9 与PSA C6共享平台,共用动力总成,共线生产,是东风-PSA联盟的战略产物,”李春荣认为,东风累计拥有3150万用户,这是东风风神卖好高端车的群众基础。

不过,即便有了已经积累起来的用户基础、有了PSA的背书,面对自主品牌几乎从未突破的C级轿车市场,东风A9在销量上面临的挑战不言而喻。“做高端车的风险很大,因此在短时间内我们不会求量。”东风公司副总经理刘卫东直言,“更多的是让中国消费者知道,我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”

而另一个为东风A9取得成功所做的铺垫则是用户基础。“截至2016年3月,东风累计拥有3150万用户。”李春荣认为,这正是卖好高端车必须要有的品牌基础。

“十三五”期间,东风风神将加快后续车型研发和投放,至少推出6款全新车型、2款全新发动机。今年下半年将推出AX5,明年开始还将陆续推出AX1、AX8、AX9以及两款全新轿车,力争在2020年前将年销量提升到30万辆。

自主突围

不 过,即便有了已经积累起来的用户基础、有了PSA的背书,面对自主品牌几乎从未突破的C级轿车市场,东风A9在销量上面临的挑战不言而喻。“做高端车的风 险很大,因此在短时间内我们不会求量。”东风公司副总经理刘卫东直言,“更多的是让中国消费者知道,我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”

反观过去几年中包括奇瑞、长安、上汽乃至一汽在高端产品上进行过的尝试,尽管方法不尽相同,但结果却出奇的一致——至今成功者寥寥。

自主突围

然而,一年前吉利博瑞正式上市并逐步获得了市场的认可。“博瑞的销量目前稳定在每月7000辆左右。”有吉利内部人士透露。“博瑞现象”似乎更加点燃了自主品牌车型冲击天花板的热情。因此,东风A9还未上市前,业界便将A9与博瑞进行了比较。

反观过去几年中包括奇瑞、长安、上汽乃至一汽在高端产品上进行过的尝试,尽管方法不尽相同,但结果却出奇的一致——至今成功者寥寥。

但实际上,东风A9与博瑞有着不同的定位。由东风A9掀起的自主向上突围的风潮直接从此前的B级车型提升到了C级车型。如果仅从定位来看,东风A9定位高于博瑞;从价格区间来看,东风A9高于吉利博瑞而低于红旗H7。博瑞从上市之初就对销量有着绝对的渴望,而东风A9更多是冲着品牌力。

然而,一年前吉利博瑞正式上市并逐步获得了市场的认可。“博瑞的销量目前稳定在每月7000辆左右。”有吉利内部人士透露。“博瑞现象”似乎更加点燃了自主品牌车型冲击天花板的热情。因此,东风A9还未上市前,业界便将A9与博瑞进行了比较。

如今,当合资品牌车企不断地把产品线下压至自主品牌的传统阵地时,销量被蚕食的自主品牌车企迫于提升品牌力的需求也开始向中高端车市尝试发力。就这一层面,无论东风A9还是吉利博瑞,都在以各自的方式验证着自主品牌的突围路径。

但 实际上,东风A9与博瑞有着不同的定位。由东风A9掀起的自主向上突围的风潮直接从此前的B级车型提升到了C级车型。如果仅从定位来看,东风A9定位高于 博瑞;从价格区间来看,东风A9高于吉利博瑞而低于红旗H7。博瑞从上市之初就对销量有着绝对的渴望,而东风A9更多是冲着品牌力。

对于东风自主品牌来说,未来的发展路线也日渐清晰。在东风A9上市之后,东风公司将发布“十三五”规划,自主品牌的发展壮大再次成为重心之一。按照目前掌握的信息,自主品牌要超过集团50%的销量权重。而在“十二五”收官时,东风公司总销量为387万辆,其中东风自主品牌销量122万辆,占到总量的32%。这也意味着,要完成下一个5年目标,未来东风自主品牌销量比重需提升至少18%。而东风风神今年尝试的销量与品牌双拳出击的策略,仍是目前最好的选择。

如今,当合资品牌车企不断地把产品线下压至自主品牌的传统阵地时,销量被蚕食的自主品牌车企迫于提升品牌力的需求也开始向中高端车市尝试发力。就这一层面,无论东风A9还是吉利博瑞,都在以各自的方式验证着自主品牌的突围路径。

对 于东风自主品牌来说,未来的发展路线也日渐清晰。在东风A9上市之后,东风公司将发布“十三五”规划,自主品牌的发展壮大再次成为重心之一。按照目前掌握 的信息,自主品牌要超过集团50%的销量权重。而在“十二五”收官时,东风公司总销量为387万辆,其中东风自主品牌销量122万辆,占到总量的32%。 这也意味着,要完成下一个5年目标,未来东风自主品牌销量比重需提升至少18%。而东风风神今年尝试的销量与品牌双拳出击的策略,仍是目前最好的选择。

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