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澳门24小时娛乐在线:丨汽车预言家,马尔乔内想

时间:2019-09-09 15:07来源:澳门24小时娛乐在线
据外媒报道, FCA首席执行官马尔乔内(SergioMarchionne)表示,FCA正在与现代汽车就技术合作事宜进行洽谈,但并不涉及合并话题。 马尔乔内想拉现代合作 说这些板块都要独立 2017-12-05 09:10出

据外媒报道, FCA首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)表示,FCA正在与现代汽车就技术合作事宜进行洽谈,但并不涉及合并话题。

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马尔乔内想拉现代合作 说这些板块都要独立

2017-12-05 09:10出处:汽车商业评论 [转载]责编:王一萍

12月2日,在意大利参加活动的FCA CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)表示,FCA不会与现代合并,但目前双方正在探讨技术合作的可能。

他说道:“FCA有很多零部件就是从现代采购的,未来,我们想看看是否能将合作扩展到其他领域,尤其是变速器和氢能源技术方面,不过目前还没有什么值得向外界公布的进展。”

在后燃油时代,氢燃料电池车将成为电动汽车的有力竞争者,合作对双方未来的发展都会有不小的帮助。当被问及这一合作最终是否会促成两家公司的合并时,马尔乔内给出了否定的答案。

现年65岁的马尔乔内一直是车企合并的推崇者,其任期将在2019年结束。目前,他正在为FCA制定下一个五年计划,预计将在明年第二季度公布。作为该项战略的一部分,FCA正致力于拆分旗下的零部件业务,以期简化产品线,提升运营能力。

马尔乔内表示,主营发动机、照明、电子、悬挂等业务的马瑞利(Magneti Marelli)以及从事自动化生产的柯马都将会发展为单独的公司。汽车产业新时代,柯马将充分展现其在人工智能和机器人领域的发展潜力。

“两家公司最终是拆分还是进行股权调整?这一过程中我们是否还需要融资?所有这些事都需要与董事会进行讨论,目前我们还没做出决定。”他说道。

就像此前其他部门拆分时那样,两家公司未来都将独立上市。此前隶属FCA的拖拉机制造商凯斯纽荷兰工业(CNH Industrial)以及超跑品牌法拉利现已在米兰和纽约上市。

马尔乔内曾表示,希望拆分事宜能在2018年年底前完成,该交易一定程度上将会提振FCA的财务表现。按照2014年的规划,FCA需要在2019年将净利润增加一倍以上,同时,其50亿欧元的净负债需要转变为至少40亿欧元的现金资产。

马尔乔内补充道,FCA旗下规模最小的冶金部件制造商泰克西将不会出现在交易之列。

除了零部件,FCA旗下另外两个豪华车品牌未来也可能会进行拆分运营。

但马尔乔内直言当下时机并不合适,“现在谈阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌的拆分还过于遥远,即便是多年之后也不太可能。”

过去十年,阿尔法·罗密欧经历产品线收缩以及销量下滑之后,马尔乔内投资了数十亿美元用于新车的开发。为了再现品牌辉煌,重塑高端形象,阿尔法·罗密欧将在2018年重返F1赛场。

原标题:“求偶狂人”马尔乔内盯上现代汽车的理由是什么?丨汽车预言家

FCA近来一直被传要寻求合并,尤其是2015年未能与通用缔结合作之后,而后又被传与长城汽车和现代汽车进行合作。马尔乔内上周六在接受采访时表示:“我们以前就已经开始从现代汽车购买零部件,而现在是想看看是否可以延伸到其他领域,尤其是变速器和氢燃料的研发方面。”但他也补充到,目前还没有任何可以对外公布的。当问到双方的合作是否会转变为合并,马尔乔内回答到:“我不这么认为。”

盖世汽车讯 据外媒报道, FCA 首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)表示,FCA正在与现代汽车就技术合作事宜进行洽谈,但并不涉及合并话题。

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马尔乔内一直非常赞成车企之间的合作。双方在氢动力燃料领域的合作未来也将成为新能源汽车领域的重要组成部分,而目前该领域主要被插电式混合动力汽车所占据。

FCA近来一直被传要寻求合并,尤其是2015年未能与通用缔结合作之后,而后又被传与长城汽车和现代汽车进行合作。马尔乔内上周六在接受采访时表示:“我们以前就已经开始从现代汽车购买零部件,而现在是想看看是否可以延伸到其他领域,尤其是变速器和氢燃料的研发方面。”但他也补充到,目前还没有任何可以对外公布的。当问到双方的合作是否会转变为合并,马尔乔内回答到:“我不这么认为。”

FCA为发展新能源规划将与现代汽车展开氢燃料电池等技术领域的合作,一方面是看中现代在技术方面的优势,另一方面相比于其他的车企合作伙伴,现代汽车算是有一定的合作基础。

现年65岁的马尔乔内,任职期限是到2019年4月份,而他目前正在执行的业务规划是截止到2022年,他表示,该业务规划将于明年第二季度对外公布。作为该战略以及精简业务的一部分,马尔乔内也正在考虑拆分旗下两个零部件业务。

马尔乔内一直非常赞成车企之间的合作。双方在氢动力燃料领域的合作未来也将成为新能源汽车领域的重要组成部分,而目前该领域主要被插电式混合动力汽车所占据。

在汽车行业内有着“求偶狂人”之称的马尔乔内最近又传出一则“求偶”新闻。其实关于FCA与其他车企进行“合并”、“收购”的话题向来不绝于耳。2015年FCA向通用发出合并邀请遭拒,今年又传出长城欲收购FCA旗下某品牌。最近又爆出FCA与韩国现代“联姻”。

FCA业务剥离势在必行

现年65岁的马尔乔内,任职期限是到2019年4月份,而他目前正在执行的业务规划是截止到2022年,他表示,该业务规划将于明年第二季度对外公布。作为该战略以及精简业务的一部分,马尔乔内也正在考虑拆分旗下两个零部件业务。

12月2日,据外媒报道,在意大利参加活动的FCA 首席执行官马尔乔内表示,FCA正在与现代汽车就技术合作事宜进行洽谈,但不表明FCA与现代合并。

马尔乔内表示,子公司玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli)和机器人生产商柯马将会被拆分。马瑞利主要负责生产照明设备、引擎、电子设备、悬挂和排放系统。柯马拆分之后在人工智能和机器人领域的研发也将更具潜力。

FCA业务剥离势在必行

与以往媒体报道声淹没最终成果不同的是,此次FCA与现代汽车正在进行氢燃料电池技术和变速器方面的洽谈。马尔乔内在接受采访时表示,“FCA之前就开始从现代汽车采购零部件,现在正在考虑可以延伸到其他领域,尤其是变速器和氢燃料的研发方面。”同时马尔乔内也补充到,目前还没有任何消息可以对外公布。

他说到:“无论是否会进行剥离,还是分配给股东,又或者我们在这一过程中是否会进行融资,所有的事情都要与董事会商量,我们还没有做出最终决定。”

马尔乔内表示,子公司玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli)和机器人生产商柯马将会被拆分。马瑞利主要负责生产照明设备、引擎、电子设备、悬挂和排放系统。柯马拆分之后在人工智能和机器人领域的研发也将更具潜力。

在这次有关FCA的报道中,汽车预言家注意到FCA此次与现代汽车是车企间的技术合作,而非车企间的合并。双方合作的焦点落在氢燃料电池研发方面。

与董事会之间要进行的讨论还包括FCA此前剥离的业务,如牵引车生产商CNH工业和豪华跑车生产商法拉利。

他说到:“无论是否会进行剥离,还是分配给股东,又或者我们在这一过程中是否会进行融资,所有的事情都要与董事会商量,我们还没有做出最终决定。”

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马尔乔内表示他希望能在2018年完成业务的剥离,而这也有助于促进FCA的资金增长。FAC也希望能够在明年年底之前实现现金流的增长。但此次剥离当中,铸件公司泰克西并没有包括在其中。

与董事会之间要进行的讨论还包括FCA此前剥离的业务,如牵引车生产商CNH工业和豪华跑车生产商法拉利。

FCA旗下汽车品牌

阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌的剥离还过于遥远,现在还不是时候进行讨论,这几年是不会进行的。同时,马尔乔内也强调了阿尔法罗密欧在赛车领域的重要性,而此次重返F1也有助于品牌的形象。

马尔乔内表示他希望能在2018年完成业务的剥离,而这也有助于促进FCA的资金增长。FAC也希望能够在明年年底之前实现现金流的增长。但此次剥离当中,铸件公司泰克西并没有包括在其中。

FCA作为全球排名第七的汽车制造商,旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、道奇、JEEP、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等汽车品牌。FCA的优势在于传统燃油车方面,而在新能源汽车方面一直比较滞后,电动版的菲亚特500也是每卖一辆就要亏损超过2万美元。

过去十年,阿尔法罗密欧产品线逐渐减少,销量也大幅下滑,为此,马尔乔内为阿尔法罗密欧的新车研发工作投资了数十亿美元。而阿尔法罗密欧重返F1也增加了其在全球市场的曝光度,而它此前希望打入欧洲以外的市场也都以失败告终。

阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌的剥离还过于遥远,现在还不是时候进行讨论,这几年是不会进行的。同时,马尔乔内也强调了阿尔法罗密欧在赛车领域的重要性,而此次重返F1也有助于品牌的形象。

与此同时,无论是国内还是国外诸多车企都把发展新能源当成占据未来的有力武器,世界各国政府禁售燃油车时间表出台无疑再次让车企感到发展新能源的紧迫感。

当问到是否会因柴油车排放问题而遭到罚款,马尔乔内表示,他并不认为法国政府的检控是存在的。他说到,与美国当局之间分别展开的讨论也正在进行当中,可能会产生一些支出,但都在可控范围之内。

过去十年,阿尔法罗密欧产品线逐渐减少,销量也大幅下滑,为此,马尔乔内为阿尔法罗密欧的新车研发工作投资了数十亿美元。而阿尔法罗密欧重返F1也增加了其在全球市场的曝光度,而它此前希望打入欧洲以外的市场也都以失败告终。

面对这样的趋势压力,FCA也不得不着手发展新能源计划,根据相关消息显示,2019年FCA将以电动版的玛莎拉蒂开启集团全面电动化趋势。到2022年前,FCA集团一半以上的产品将会推出新能源版本。

当问到是否会因柴油车排放问题而遭到罚款,马尔乔内表示,他并不认为法国政府的检控是存在的。他说到,与美国当局之间分别展开的讨论也正在进行当中,可能会产生一些支出,但都在可控范围之内。

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氢燃料电池车平台

规划是规划,仍需要具体措施来执行。在发展新能源方面,有行业人士指出未来氢燃料电池车将成为主流方向。而现代集团在发展氢燃料电池车方面技术储备丰富。

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现代氢燃料电池车FE

今年11月8日,中国第二届国际燃料电池汽车大会上现代汽车发布第三代氢燃料电池汽车-FE。根据设计要求该款车型续航里程可达800km,而丰田旗下的第二代氢燃料电池车Mirai续航超过700km。据悉现代氢燃料电池车FE将在2018年推出量产上市车型。

FCA为发展新能源加强与现代汽车在氢燃料电池领域的合作这不难理解。但在发展氢燃料电池领域不仅仅只有现代一家,日系丰田在这一领域堪称佼佼者。为何FCA不与丰田合作而选择现代汽车呢?针对这样的疑问,其实早在2015年丰田北美区CEO Jim Lentz就曾表示,丰田不会考虑与任何车企进行合并,其中包括FCA。Jim Lentz认为目前丰田已经进入千万辆级别体量,规模已经足够,合并对于丰田来讲没有任何好处。而且Lentz认为汽车行业未来发展趋势是简化而不是合并。

FCA不选丰田而和现代进行合作除了这条原因之外,另外一条原因正如马尔乔内所说的那样,FCA之前就和现代有着零部件的合作往来,可以说FCA与现代有一定的合作基础,此次只不过是延伸到技术领域而已。至于说双方之间是否会涉及合并问题,熟谙行业之道的马尔乔内自然会回答:“FCA不会与现代合并”。

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