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通用汽车正为车载应用的发展铺平道路,全面开

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om2724" 通用汽车智能战略:全面开放汽车数据 2013年08月07日 14:34 来源:新浪科技 美国科技博客GigaOM5日刊文称,通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台,从而为车载应用的发展铺

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通用汽车智能战略:全面开放汽车数据

  • 2013年08月07日 14:34
  • 来源:新浪科技

美国科技博客GigaOM 5日刊文称,通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台,从而为车载应用的发展铺平道路。通过获取车辆数据,以及远程访问安吉星智能行车系统,这些车载应用将可以实现丰富的功能。通用汽车将于今年秋季展示这方面的成果。 在今年的美国消费电子展上,福特和通用汽车均展示了互联汽车的开放开发计划。不过,两家公司的具体做法大相径庭。福特很快在其Sync AppLink平台上推出了新应用,而通用汽车却迟迟没有动作。该公司只是推出了开发者门户网站,此外还承诺将于今年秋季在2014款车型中展示一些成果。 尽管通用汽车很低调,但在该公司的底特律总部,很多项目正在幕后悄悄地进行。近期,通用汽车开发者生态系统主管尼克·普达尔(Nick Pudar)谈到了他的目标和宏伟计划,即向开发者社区开放雪佛兰、别克和卡迪拉克等车型。 通用汽车的目标并不仅仅是在汽车中控台上加入流媒体音频服务和简单的导航服务。该公司计划向开发者社区开放发动机和车身数据,甚至OnStar智能行车系统。这意味着应用开发者可以深入汽车内部并了解其技术,这是前所未有的。因此,开发者可以像开发Android和iOS应用一样,利用系统的核心功能。 目前,通用汽车提供的应用数量还很少,只有个位数。不过根据普达尔的说法,通用汽车已吸引了2.2万名开发者。他们正迫不及待地为通用汽车的信息娱乐系统开发软件,使汽车成为物联网的重要一部分。我们只需再等待几个月就能看到成果。 平台的彻底改变 普达尔指出,通用汽车正在整个汽车产品线中消除车载信息娱乐系统的差异。雪佛兰仍将使用MyLink,卡迪拉克仍将使用Cue,别克仍将使用IntelliLink,但这些不再基于相互独立的操作系统。开发者只需一次开发,即可使应用适用于这三类车型。 他表示:“你可以让一款汽车应用瞄准某一特定体验,例如卡迪拉克,但这不是必需的。”卡迪拉克上的Cue是通用汽车最先进的系统,具有强大的处理能力,并提供了电容式触摸屏和触感反馈等雪佛兰和别克车型上不具备的功能。如果开发者希望针对这些功能设计应用,那么通用汽车也将鼓励他们。 通用汽车还计划从整体开发计划中移除智能手机,将智能手机仅仅当作一种联网管道。目前卡迪拉克和雪佛兰平台的应用同时依靠智能手机和汽车,例如手机中的Pandora应用可连接至汽车中控台中经过优化的Pandora界面。这种双平台做法与福特的Sync系统类似,毫无疑问有着自身的优势。尽管我们每隔一两年就会升级智能手机,但使用一辆汽车的时间会更长。因此汽车中的硬件才是用户会坚持使用的设备。 通用汽车采用了风险更大的做法,其汽车将是一台功能齐全的设备。用户可以通过中控台访问应用商店,而所有必需的软件都会下载至中控台的内部存储模块中。最初,智能手机将提供联网功能,但从2015年之后,通用汽车将在所有汽车中嵌入LTE芯片,从而直接连接AT&T的网络,向驾车者提供多种联网选择。 不过,这样的平台调整意味着,新应用将无法兼容通用汽车的老款信息娱乐系统。通用汽车新的互联汽车战略毫无疑问目标远大,但也意味着该公司需要从头开始。 汽车内外的联网 通用汽车将通过一系列API向开发者开放信息娱乐系统,但这仅仅只是一半。普达尔表示,通用汽车还将提供另一系列API,使开发者能够访问智能行车系统,其中包括所有的车辆数据,以及远程获取OnStar提供的服务。 这意味着,开发者既可以抛开汽车开发应用,也可以开发车载应用。通过点击应用中的按钮,用户就可以打开车门。应用也可以告诉用户,是否有他人正在驾驶汽车,而汽车正开往何方。而根据不同的驾车人,应用甚至可以调节娱乐和空调设置。 通用汽车目前正在与汽车共享服务RelayRides合作。在通过智能手机应用预订汽车之后,用户可以使用OnStar系统去解锁汽车。而如果汽车分享服务或租车公司充分利用通用汽车的API,那么可以在任何时刻针对特定驾车人订制汽车设置。当用户走近汽车时,汽车将自动解锁。而在发动机点火之后,用户将看到导航目的地和互联网广播设置被自动加载。 通用汽车的目标并不仅仅是强大的信息娱乐系统。该公司正试图将汽车整合到物联网生态系统中,使汽车能与用户及周围环境通信。 iOS和Android开发方式对比 通用汽车可能希望打造一个开放的环境,使任何开发者都可以参与,但这样的开放性存在限制。最终,通用汽车的应用商店将是一个受控的服务,应用进入该商店的门槛远远高于普通智能手机应用。 普达尔表示,所有应用都必须符合两项特定要求: 1.应用必须符合美国国家高速公路交通安全管理局有关安全驾驶的规定。这意味着应用中不得包含视频,除非该功能针对另一块乘客屏幕。任何导致驾车者注意力转向中控台屏幕,或导致双手离开方向盘的应用设计都会遭到拒绝。 2.应用必须提前说明,将会收集车辆的什么数据,如何利用这些数据,以及将为外部应用和服务提供什么样的访问权限。存在隐私权问题或导致安全问题的应用无法得到批准。 那么,通用汽车将如何执行这些规定?该公司将实际测试这些应用。普达尔表示,通用汽车已在底特律招募了一支评测团队,将在测试赛道上对这些应用进行测试。简单的互联网流媒体广播应用将很容易得到批准,但强调用户互动的应用将得到更多关注。普达尔表示:“如果这是一款复杂的应用,那么测试将需要花几天时间。” 对于符合这些条件,但与OnStar和泊车辅助等通用汽车核心服务直接竞争的应用,该公司将作何态度?普达尔对这样的问题显得很谨慎。他表示,他无法承诺通用汽车会批准每一款符合核心原则的应用,但尝试保护通用汽车的自主服务将不利于生态系统的发展。通用汽车希望鼓励汽车内的创新,而不是扼杀创新。 普达尔表示:“对某些应用我们可能会有犹豫。但根据科技行业的经验,自力更生的人才能笑到最后。”已有一些证据证明普达尔的说法。通用汽车目前允许苹果公司的Siri Eyes Free服务进入其车载平台。这样的举措将带来很大风险,而福特也并未这么做。最终,谁控制界面,谁才能掌控应用。

智能手机和平板上最受欢迎的那些应用和服务,它们最大的潜力或许不在电视、冰箱这些家庭设备,或是智能手表这类可穿戴设备上,而是在汽车里。 这很显而易见:汽车生来就是移动的,此外,人们在车内做的一些事情——听音乐,查看地图等——和流行的移动应用十分吻和。美国人平均每天花1.2个小时在路上,每年因堵车浪费的时间为38个小时。如果移动应用和互联网服务能够进入车内娱乐市场,就有巨大的机会来扩展他们的和顾客交互的能力,并收集数据。 但在发展过程中,有两方参与者都想分食这块切糕,控制这个市场,它们分别是硅谷的互联网精英和底特律的传统汽车制造商。虽然是互联网范畴,但硅谷并不是唯一玩家,底特律也在为车联网而努力。 移动平台瞄准汽车 移动平台格局基本确定后,大佬们开始关注汽车领域。苹果今年发布了iOS 7,其中包含了一项新功能——iOS in the Car。它能使iOS 7接入汽车的多媒体系统。当用户把iPhone接上汽车后,司机和乘客都能使用内置的很多应用,包括电话、信息、音乐和导航,而且都能通过Siri实现语音控制。 Android虽然没有直接进军汽车,但由于它是开放平台,因而已经有很多汽车产商在开发以Android为核心的车内娱乐和应用系统了。研究机构Juniper预测,到2017年,北美和欧洲将有20%的私人汽车接入应用平台,换算成数字的话是9千万。 进击的传统车厂 在今年的CES上,排名前十的汽车产商中有7家展示了它们最新的技术;这是汽车产商参与这个世界最大的消费电子展的一个记录。 福特在2009年宣布开放自家的语音控制娱乐系统的API给开发者;今年早些时候,福特还推出了自家的开发者项目,让开发者利用 SYNC AppLink来为汽车开发可语音控制的应用。此外,福特已经和华尔街日报、今日美国、亚马逊云播放器、Pandora、iHeartRadio和 Rhapsody合作开发语音控制应用。 2012年早期,通用汽车开放其OnStar的API给开发者。后来它创办了开发者门户来利用近期与AT&T的合作,从2015年起为旗下汽车加入4G连接,特斯拉随后也跟随了它的脚步。通用汽车希望开发者开发出可以直接远程接入仪表盘的应用。OnStar的副总裁Nick Pudar表示通用的计划和福特的不一样,“不需要用到智能手机。”

美国科技博客GigaOM周一刊文称,通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台,从而为车载应用的发展铺平道路。通过获取车辆数据,以及远程访问OnStar智能行车系统,这些车载应用将可以实现丰富的功能。通用汽车将于今年秋季展示这方面的成果。

在今年的美国消费电子展上,福特和通用汽车均展示了互联汽车的开放开发计划。不过,两家公司的具体做法大相径庭。福特很快在其Sync AppLink平台上推出了新应用,而通用汽车却迟迟没有动作。该公司只是推出了开发者门户网站,此外还承诺将于今年秋季在2014款车型中展示一些成果。

尽管通用汽车很低调,但在该公司的底特律总部,很多项目正在幕后悄悄地进行。近期,通用汽车开发者生态系统主管尼克。普达尔(Nick Pudar)谈到了他的目标和宏伟计划,即向开发者社区开放雪佛兰、别克和卡迪拉克等车型。

通用汽车的目标并不仅仅是在汽车中控台上加入流媒体音频服务和简单的导航服务。该公司计划向开发者社区开放发动机和车身数据,甚至OnStar智能行车系统。这意味着应用开发者可以深入汽车内部并了解其技术,这是前所未有的。因此,开发者可以像开发Android和iOS应用一样,利用系统的核心功能。

目前,通用汽车提供的应用数量还很少,只有个位数。不过根据普达尔的说法,通用汽车已吸引了2.2万名开发者。他们正迫不及待地为通用汽车的信息娱乐系统开发软件,使汽车成为物联网的重要一部分。我们只需再等待几个月就能看到成果。

平台的彻底改变

普达尔指出,通用汽车正在整个汽车产品线中消除车载信息娱乐系统的差异。雪佛兰仍将使用MyLink,卡迪拉克仍将使用Cue,别克仍将使用IntelliLink,但这些不再基于相互独立的操作系统。开发者只需一次开发,即可使应用适用于这三类车型。

他表示:“你可以让一款汽车应用瞄准某一特定体验,例如卡迪拉克,但这不是必需的。”卡迪拉克上的Cue是通用汽车最先进的系统,具有强大的处理能力,并提供了电容式触摸屏和触感反馈等雪佛兰和别克车型上不具备的功能。如果开发者希望针对这些功能设计应用,那么通用汽车也将鼓励他们。

通用汽车还计划从整体开发计划中移除智能手机,将智能手机仅仅当作一种联网管道。目前卡迪拉克和雪佛兰平台的应用同时依靠智能手机和汽车,例如手机中的Pandora应用可连接至汽车中控台中经过优化的Pandora界面。这种双平台做法与福特的Sync系统类似,毫无疑问有着自身的优势。尽管我们每隔一两年就会升级智能手机,但使用一辆汽车的时间会更长。因此汽车中的硬件才是用户会坚持使用的设备。

通用汽车采用了风险更大的做法,其汽车将是一台功能齐全的设备。用户可以通过中控台访问应用商店,而所有必需的软件都会下载至中控台的内部存储模块中。最初,智能手机将提供联网功能,但从2015年之后,通用汽车将在所有汽车中嵌入LTE芯片,从而直接连接AT&T的网络,向驾车者提供多种联网选择。

不过,这样的平台调整意味着,新应用将无法兼容通用汽车的老款信息娱乐系统。通用汽车新的互联汽车战略毫无疑问目标远大,但也意味着该公司需要从头开始。

汽车内外的联网

通用汽车将通过一系列API向开发者开放信息娱乐系统,但这仅仅只是一半。普达尔表示,通用汽车还将提供另一系列API,使开发者能够访问智能行车系统,其中包括所有的车辆数据,以及远程获取OnStar提供的服务。

这意味着,开发者既可以抛开汽车开发应用,也可以开发车载应用。通过点击应用中的按钮,用户就可以打开车门。应用也可以告诉用户,是否有他人正在驾驶汽车,而汽车正开往何方。而根据不同的驾车人,应用甚至可以调节娱乐和空调设置。

通用汽车目前正在与汽车共享服务RelayRides合作。在通过智能手机应用预订汽车之后,用户可以使用OnStar系统去解锁汽车。而如果汽车分享服务或租车公司充分利用通用汽车的API,那么可以在任何时刻针对特定驾车人订制汽车设置。当用户走近汽车时,汽车将自动解锁。而在发动机点火之后,用户将看到导航目的地和互联网广播设置被自动加载。

通用汽车的目标并不仅仅是强大的信息娱乐系统。该公司正试图将汽车整合到物联网生态系统中,使汽车能与用户及周围环境通信。

iOS和Android开发方式对比

通用汽车可能希望打造一个开放的环境,使任何开发者都可以参与,但这样的开放性存在限制。最终,通用汽车的应用商店将是一个受控的服务,应用进入该商店的门槛远远高于普通智能手机应用。

普达尔表示,所有应用都必须符合两项特定要求:

1.应用必须符合美国国家高速公路交通安全管理局有关安全驾驶的规定。这意味着应用中不得包含视频,除非该功能针对另一块乘客屏幕。任何导致驾车者注意力转向中控台屏幕,或导致双手离开方向盘的应用设计都会遭到拒绝。

2.应用必须提前说明,将会收集车辆的什么数据,如何利用这些数据,以及将为外部应用和服务提供什么样的访问权限。存在隐私权问题或导致安全问题的应用无法得到批准。

那么,通用汽车将如何执行这些规定?该公司将实际测试这些应用。普达尔表示,通用汽车已在底特律招募了一支评测团队,将在测试赛道上对这些应用进行测试。简单的互联网流媒体广播应用将很容易得到批准,但强调用户互动的应用将得到更多关注。普达尔表示:“如果这是一款复杂的应用,那么测试将需要花几天时间。”

对于符合这些条件,但与OnStar和泊车辅助等通用汽车核心服务直接竞争的应用,该公司将作何态度?普达尔对这样的问题显得很谨慎。他表示,他无法承诺通用汽车会批准每一款符合核心原则的应用,但尝试保护通用汽车的自主服务将不利于生态系统的发展。通用汽车希望鼓励汽车内的创新,而不是扼杀创新。

普达尔表示:“对某些应用我们可能会有犹豫。但根据科技行业的经验,自力更生的人才能笑到最后。”已有一些证据证明普达尔的说法。通用汽车目前允许苹果公司的Siri Eyes Free服务进入其车载平台。这样的举措将带来很大风险,而福特也并未这么做。最终,谁控制界面,谁才能掌控应用。

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