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政策频出拉动车市,全国汽车销量增幅对比

时间:2019-09-16 08:08来源:澳门24小时娛乐在线
马德骥:奇瑞的转型正在逐步显现效果,上半年销量目标超额完成。我们会对不同车型进行准确定位才上市,7月份上市的E5车型就是为了一二线市场推出的华夏汽配网指出,旗云(配置图

马德骥:奇瑞的转型正在逐步显现效果,上半年销量目标超额完成。我们会对不同车型进行准确定位才上市,7月份上市的E5车型就是为了一二线市场推出的华夏汽配网指出,旗云(配置 图库 口碑 论坛)系列车型则是针对二三线市场。下半年,奇瑞还有多款新车上市,我们将继续着力加强产品品质,比如2011年就有计划上市的G6和G3,为了提高产品品质,推迟车型上市时间。

但他同时指出,消费需求要转化为现实的购买力,还有赖于政策的刺激和市场的引导。虽然不赞同取消北京限购、恢复小排量购置税优惠等“朝令夕改”的做法,但他强调用车环境必须改善,用车成本必须“减负”,尤其是稳定油价、放宽信贷、治理规范路桥收费以及优化交通配套管理等,都将直接激发人们的汽车消费热情。

董扬认为,中国车市之所以如此坚挺,最根本的原因是中国整体经济形势的基本面没有变,中国汽车产业发展的基本面没有改变。“汽车人均拥有量仍然较低,居民收入水平在逐步提高,国家宏观经济保持较快发展。在利好政策叠加的效应下,中国汽车产业率先复苏是必然的。”

今年上半年车市发展的另一瓶颈是,商用车市场的持续低迷。中汽协会统计数据显示,上半年,商用车产销157.19万辆和156.50万辆,产量同比增长1.64%,销量下降0.52%。贾新光认为,就目前情况看,由于宏观经济好转、二、三级市场进一步开发,以及汽车下乡、以旧换新政策的逐步完善,商用车市场已经显现回暖的趋势。“随着以旧换新细则的出台,下半年商用车市场需求会得到进一步释放。”庞庆华则表示,下半年汽车下乡政策在轻卡换购上的调整将刺激轻卡的销售回升;国家4万亿元的投资政策下半年预计会对商用车市场产生一定影响,将进一步刺激重卡、工程车、大中型客车等商用车市场的需求。

马德骥:2012年初,我们预测行业增速大概在10%,但是从这时来分析,我们调整了车市增速判断,估计2012年车市增速不会超过6%。至于奇瑞汽车2012年的市场表现还不好说,我们上半年超额完成了销量目标,不过2011年公司董事长尹同跃也讲了我们不再追求销量,而是要追求品质提高和利润的增长。

30.45%

庞庆华认为,尽管国际金融危机在一定程度上影响了购车者的消费信心,但1.6升及以下排量车型购置税减半的政策立竿见影,激活了小排量车市场,许多持观望态度的消费者纷纷解囊购车;随后,汽车产业政策调整规划以及4万亿元投资政策的出台,大大提振了消费者的信心;汽车下乡、以旧换新政策让汽车企业找到了新的市场增长点,向曾经备受“冷落”的二、三级汽车市场进军,当地汽车消费的刚性需求得到初步释放。

下半年车市存在两大瓶颈

陶汝彪:我只能从我们单店的市场来分析,和2011年同期持平,下半年假如和2011年同期比不下降已属不错。从我们经营的奇瑞品牌、东风雪铁龙以及长安马自达品牌来分析,自主品牌销量在下降汽车配件网采编,但是合资品牌销量并未下降,只是2012年利润有所下降。

以上海通用和上海大众为代表的欧美品牌,在日系竞争对手增速放缓的时候,积极抢占市场,赢得先机。而以微车为核心的汽车生产企业,受政策回收的影响,均出现不同程度增幅回落。

记者在采访一些汽车企业销售负责人时,也获得相同的答案:上半年中国汽车市场景气恢复指数之所以远超市场预期,得益于国家陆续出台了一系列扩大汽车消费的政策。

对于下半年企业经济效益是否会得到更进一步的好转,庞庆华说:“尽管从5月份起行业经济效益逐渐好转,但这种‘增产不增收’的现象可能会在今年第四季度进一步扩大,合资品牌企业表现尤其明显。”他分析说,由于去年年底对今年车市的预期较悲观,企业保守制定今年销售计划,而市场需求很大,导致今年上半年汽车市场供给小于需求,市场上出现货源紧张甚至缺货现象;而下半年,厂家会根据市场需求而调高今年销售目标,扩大产能,由此可能又会出现供给大于需求的状况;到了第四季度厂商为了减少库存,会加大让利促销幅度,利润空间逐渐缩小,于是出现了“增产不增收”的尴尬。

编辑:您估计2012年车市增速多少?

相比去年同期高达44.37%和30.45%的产销增幅,今年双双跌入个位数的表现,显然让人无法乐观。分析人士称,经过政策“裸奔”、北京限购以及日本地震等外部因素的“点刹”,国内车市不出意料的缓慢减速,回归理性。而其中有备而来的汽车企业,仍在有条不紊的迈着前进的步伐。

对于下半年企业经济效益是否会得到更进一步的好转,庞庆华说:“尽管从5月份起行业经济效益逐渐好转,但这种‘增产不增收’的现象可能会在今年第四季度进一步扩大,合资品牌企业表现尤其明显。”他分析说,由于去年年底对今年车市的预期较悲观,企业保守制定今年销售计划,而市场需求很大,导致今年上半年汽车市场供给小于需求,市场上出现货源紧张甚至缺货现象;而下半年,厂家会根据市场需求而调高今年销售目标,扩大产能,由此可能又会出现供给大于需求的状况;到了第四季度厂商为了减少库存,会加大让利促销幅度,利润空间逐渐缩小,于是出现了“增产不增收”的尴尬。

“上半年的中国车市形势喜人,实现销售609.88万辆,同比增长达到17.69%。而且1~6月销量逐月递增,因此我们将年初估测的1020万辆销售目标调整为1100万辆。”这是在中国汽车工业协会7月9日的信息发布会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向在场媒体宣布的消息,言辞之间难掩喜悦。 据统计,上半年,美国新车销量同比下降35.1%,日本汽车销量同比下降21.5%,俄罗斯下降49%。与之相比,随着年中汽车产销数据的出炉,中国登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座。但同时,许多业内外人士也在担心:下半年中国车市是否能够延续如此迅猛的增长势头?近日,本报记者走访了几位行业专家,请他们分析和预测中国车市上半年红火的原因以及下半年的走向。

贾新光:2012年车市或许负增长,不会像年初估计的正增长,并且负增长幅度为3%~4%。

去年底今年初,业界在预测今年产业大势时,不约而同表现出“谨慎乐观”的姿态,并且将全年的增长期望值“低调”地定在了15%左右。半年中考结束,数据给出了答案。根据中汽协最新发布的数据,上半年,全国汽车累计产销分别为915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%,其中乘用车销售722.03万辆,同比增长5.75%。

“国家半年内如此密集地出台救市政策,这在以往是没有过的。据我多年的从业经验来看,说明政府对汽车产业发展的重视程度越来越深。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华对记者说。

据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露,为了确保明年国内车市新的增长点,国家有关部门正在研究出台新的汽车消费信贷鼓励政策。

编辑:假如有可能,您期望政府从哪些方面来支持车市的发展?

数据显示,上半年销量前十位汽车生产企业被上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、华晨和长城占据,以上企业共销售汽车808.39万辆,占汽车销售总量的87%。与去年同期相比,除了长安和广汽销量下滑,其他企业均保持了一定增长。

在全球金融危机的阴霾仍旧未散的形势下,上半年中国车市何以逆势上扬?

贾新光说,利好政策频出对汽车市场的刺激效应是短期的,从长远角度来看,汽车金融或将成为汽车服务利润的主要来源,汽车消费信贷在汽车产业发展中将起到经济杠杆的作用。“我国通过信贷购车的比例仅为10%左右,远远低于国外发达国家70%的比例。目前,我国消费者巨大的购车需求由于得不到信贷支持而无法满足。在这种情况下,汽车消费信贷可以将潜在汽车消费欲望转化为现实消费需求。”他说。

陶汝彪:车市增速放缓关键是和国家宏观经济环境相关,比如消费者这时都很难在银行贷款买车,银行加强了客户贷款门槛。

随着日系品牌产能复苏,以及刚性需求在短暂压抑后的逐步释放,下半年中国车市将适度提速,虽然具体数值不好预测,但情形肯定好过上半年,而全年产销增长还是有望攀上两位数。

“利好政策的叠加效应固然是车市回暖的助推器,但是我们也不能忽视最基本的一点,那就是中国汽车消费的刚性需求空间很大,目前我国二、三级市场以及广大的农村消费市场还没有被完全激活,消费潜力巨大。”国内汽车行业资深专家贾新光对记者如是说。

“国家半年内如此密集地出台救市政策,这在以往是没有过的。据我多年的从业经验来看,说明政府对汽车产业发展的重视程度越来越深。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华对记者说。

贾新光:2012年下半年面对的宏观环境和上半年差不多,并且下半年的通货膨胀会更危险。由于一些刺激政策的退出加快了一部分消费者提前消费,因此2011年第四季度有个翘尾,增幅比较大,但是2012年下半年没有类似的刺激政策,车市可能会出现负增长,其中微型客车可能有10%的负增长,牵引车型降幅或许更多。

全年产销两位数增长仍有希望

在金融危机的大潮还未完全退去的大背景下,调高销量目标的举动,显示了汽车厂家对今年整体汽车市场的信心。但也有个别企业表示出担忧。东风日产乘用车公司副总经理任勇透露,尽管东风日产上半年销量同比增长41.3%,已完成全年目标的58%以上,且今年有望提前完成38.8万辆的年度销售目标,但是由于下半年车市仍有一些不确定因素,因此不会上调全年销售目标。

“其实,我并不担心今年下半年的市场,因为针对部分商用车产品的汽车下乡、以旧换新等政策效应在上半年还没有完全释放,在下半年会进一步显现。反而,令我比较担心的是明年的中国汽车市场。”贾新光对记者坦言,“通常汽车企业研发一款新车的周期至少2~3年,如果购置税减半的政策只实施一年,对企业经营业绩的提振作用相当有限。此外,汽车下乡补贴政策是否持续下去也未可知,即使明年继续实施汽车下乡补贴政策,但补贴力度肯定不如今年,可能会打击对价格敏感的农村消费者的购买热情。”

尽管中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示,上半年乘用车销售同比增长5.75%,但是,业界对下半年的市场并不乐观。 刚刚过去的半年,对于中国汽车行业来说,日子比较艰难。各种刺激政策相继退出、北京推出“限购”令、日本大地震,这些因素都从不同层面对汽车市场产生了或大或小的影响。尽管中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示,上半年乘用车销售同比增长5.75%,但是,业界对下半年的市场并不乐观。

被北京限购等因素冲击的自主品牌增幅普遍下滑,具体到细分市场,中低端车型特别是自主品牌表现尤为熊市。上半年乘用车自主品牌销售315.61万辆,同比下降0.82%,市场占有率则同比下降2.96%,其表现目前仍然低迷。

政策频出拉动车市

庞庆华认为,尽管国际金融危机在一定程度上影响了购车者的消费信心,但1.6升及以下排量车型购置税减半的政策立竿见影,激活了小排量车市场,许多持观望态度的消费者纷纷解囊购车;随后,汽车产业政策调整规划以及4万亿元投资政策的出台,大大提振了消费者的信心;汽车下乡、以旧换新政策让汽车企业找到了新的市场增长点,向曾经备受“冷落”的二、三级汽车市场进军,当地汽车消费的刚性需求得到初步释放。

马德骥:政府应该对自主品牌进行政策上的扶持。比如公务车采购上,政府应该多向自主品牌倾斜。

日前在某新车上市活动现场,记者见到了国内资深汽车评论员贾新光,他对下半年的车市行情做出了如是判断。

企业纷纷调高全年产销目标

在全球金融危机的阴霾仍旧未散的形势下,上半年中国车市何以逆势上扬?

陶汝彪:政府不可能支持车市,城市的拥堵和环保问题已比较严重。

此外,他还预测,下半年车市两极分化的趋势将更加明显。其实,从6月份的数据已可看出端倪:以大众、通用为代表的欧、美合资车系继续占据产销领跑地位;随着产能逐步恢复,日系车企的销量及占有率也开始回升;而主打中低端市场的自主品牌的销量及份额则继续萎缩。如果没有重大的政策干预,照这一趋势发展下去,等到年底市场格局势必重新划分,强弱之势将更加泾渭分明。

据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露,为了确保明年国内车市新的增长点,国家有关部门正在研究出台新的汽车消费信贷鼓励政策。

“我相信,下半年汽车市场形势更加可喜,增长率有可能达到20%”。庞庆华斩钉截铁地对记者说。他认为,上半年的汽车销售热潮并非为短暂的井喷,随着企业对二、三级市场及广大农村消费市场的开拓和占领,初次购车人群的刚性需求会更进一步释放。

马德骥:依照前几年车市发展的惯例,通常来说,下半年车市会比上半年好,因此我们判断2012年下半年车市也会比上半年好。但是不可能出现2011年的快速增长。从2009年开始国家出台了汽车产业振兴规划,刺激汽车产销每一个月都创新高。但是伴随政策的退出,车市各个细分市场出现了不同程度的降温,说明这时中国消费者对政策和市场环境变化的敏感度很高。此外依照市场规律,车市暴增两年后,市场消费需要有个回落期。不过消费者刚性的需要还是有的,只要一些地方政府不再出台像北京限购措施等政策压制消费,车市还是会正增长。

据贾新光分析,虽然上半年汽车产销增速双双回落,但中国车市的基本面仍保持上行态势,尤其是宏观经济大势向好,使得居民汽车消费的刚性需求依然旺盛,这也将成为车企和经销商补足上半年“亏空”的最大动力。

长安汽车相关负责人对记者表示,长安汽车将原年度目标50万辆的计划调高至60万辆,上调幅度达20%,与去年35万辆相比增长近七成。据悉,长安7月已启动河北基地的扩建,这是继新建重庆鱼嘴基地之后,长安汽车在一个月内两度扩张产能,目的是在2012年实现产销突破200万辆目标。

董扬认为,中国车市之所以如此坚挺,最根本的原因是中国整体经济形势的基本面没有变,中国汽车产业发展的基本面没有改变。“汽车人均拥有量仍然较低,居民收入水平在逐步提高,国家宏观经济保持较快发展。在利好政策叠加的效应下,中国汽车产业率先复苏是必然的。”

贾新光:企业要时刻不忘修炼内功,加强维护老客户,把细分市场做好。加强产品品质是根本,用产品力说话,依靠自己才能强大。

但值得关注的是,长城汽车在哈弗SUV 、风骏皮卡、腾翼C30等旗下主流车型全面发力的情况下,增速尤为明显,树立了自主品牌的信心和良好形象。

虽然业内对中国汽车市场的逆势增长喜出望外,但上半年“增产不增收”的尴尬一直困扰着汽车企业和经销商。据汽车业上市公司发布的业绩报告数据显示,一季度,上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现38%~54%的利润负增长;一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的利润负增长高达65%~95%;华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的盈利转为亏损。

企业纷纷调高全年产销目标

编辑:为了应对车市的冷淡,您以为企业应该采用哪些措施?

开创国内汽车金融业特色模式——“冀东模式”的创始人庞庆华表示,经销商融资困难、生产厂家资金流动性不足,是目前汽车行业中的普遍现象。“国家应该在企业上市、兼并重组、租赁、融资等方面给予政策支持,确保中国汽车产业得到更加健康、快速地发展。”庞庆华如是说。

长安汽车相关负责人对记者表示,长安汽车将原年度目标50万辆的计划调高至60万辆,上调幅度达20%,与去年35万辆相比增长近七成。据悉,长安7月已启动河北基地的扩建,这是继新建重庆鱼嘴基地之后,长安汽车在一个月内两度扩张产能,目的是在2012年实现产销突破200万辆目标。

贾新光:车市发展要遵从市场规律,政府也不能盲目给予支持。

贾新光说,所谓的“企业经济效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI下降,企业成本降低所致。他解释道:“尽管上半年出台了小排量车购置税减半以及‘汽车下乡’政策,促进了受惠车型销量大幅增长,但是由于小排量车以及微客的利润空间本身就小,即使销量很大,利润也很低。”

巩固明年车市还需消费信贷支持

编辑:您判断车市增速的根据是什么?

不过,随着车市全面走高,董扬表示:“汽车行业经济效益从5月份起已经出现好转,今年1~3月份利润同比降幅达到48%,1~4月份下降到28%,1~5月份降幅减小到9%,预计6月份行业利润将实现正增长。”

记者在采访一些汽车企业销售负责人时,也获得相同的答案:上半年中国汽车市场景气恢复指数之所以远超市场预期,得益于国家陆续出台了一系列扩大汽车消费的政策。

从宏观环境上来说,可以说2012年发展的诸多有害因素仍然存在,整体车市的压力仍旧。那么,政府要不要救市?为此,编辑采访了汽车厂商、行业评论员以及经销商,以求多维度解读下半年车市。

贾新光说,利好政策频出对汽车市场的刺激效应是短期的,从长远角度来看,汽车金融或将成为汽车服务利润的主要来源,汽车消费信贷在汽车产业发展中将起到经济杠杆的作用。“我国通过信贷购车的比例仅为10%左右,远远低于国外发达国家70%的比例。目前,我国消费者巨大的购车需求由于得不到信贷支持而无法满足。在这种情况下,汽车消费信贷可以将潜在汽车消费欲望转化为现实消费需求。”他说。

据国家信息中心对2008年全国购车人群的调查显示,去年新购车辆的人数占83.1%,更新或者替换的人数占8.7%,增购第二或者第三辆车的消费者占8.2%。“很明显,我国汽车产业最大的特点就是汽车普及率还比较低,我们的千人保有量是20.5辆,很多家庭都是第一次购买汽车,目前来看,我国汽车工业从今年开始进入了第二个高速增长期。”国家信息中心资源开发部主任徐长明在7月北京北辰亚运村汽车市场信息发布会上表示。

据统计,上半年,美国新车销量同比下降35.1%,日本汽车销量同比下降21.5%,俄罗斯下降49%。与之相比,随着年中汽车产销数据的出炉,中国登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座。但同时,许多业内外人士也在担心:下半年中国车市是否能够延续如此迅猛的增长势头?近日,本报记者走访了几位行业专家,请他们分析和预测中国车市上半年红火的原因以及下半年的走向。

贾新光说,所谓的“企业经济效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI下降,企业成本降低所致。他解释道:“尽管上半年出台了小排量车购置税减半以及‘汽车下乡’政策,促进了受惠车型销量大幅增长,但是由于小排量车以及微客的利润空间本身就小,即使销量很大,利润也很低。”

巩固明年车市还需消费信贷支持

虽然业内对中国汽车市场的逆势增长喜出望外,但上半年“增产不增收”的尴尬一直困扰着汽车企业和经销商。据汽车业上市公司发布的业绩报告数据显示,一季度,上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现38%~54%的利润负增长;一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的利润负增长高达65%~95%;华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的盈利转为亏损。

“我相信,下半年汽车市场形势更加可喜,增长率有可能达到20%”。庞庆华斩钉截铁地对记者说。他认为,上半年的汽车销售热潮并非为短暂的井喷,随着企业对二、三级市场及广大农村消费市场的开拓和占领,初次购车人群的刚性需求会更进一步释放。

在金融危机的大潮还未完全退去的大背景下,调高销量目标的举动,显示了汽车厂家对今年整体汽车市场的信心。但也有个别企业表示出担忧。东风日产乘用车公司副总经理任勇透露,尽管东风日产上半年销量同比增长41.3%,已完成全年目标的58%以上,且今年有望提前完成38.8万辆的年度销售目标,但是由于下半年车市仍有一些不确定因素,因此不会上调全年销售目标。

下半年车市存在两大瓶颈

刚性需求支撑消费坚挺

尽管6月份出现油价两次上涨,对下半年汽车销售来说是一个不大不小的利空,但董扬分析认为,油价上涨、国三标准的实施不会改变下半年汽车市场总体向好的形势。

尽管6月份出现油价两次上涨,对下半年汽车销售来说是一个不大不小的利空,但董扬分析认为,油价上涨、国三标准的实施不会改变下半年汽车市场总体向好的形势。

今年上半年车市发展的另一瓶颈是,商用车市场的持续低迷。中汽协会统计数据显示,上半年,商用车产销157.19万辆和156.50万辆,产量同比增长1.64%,销量下降0.52%。贾新光认为,就目前情况看,由于宏观经济好转、二、三级市场进一步开发,以及汽车下乡、以旧换新政策的逐步完善,商用车市场已经显现回暖的趋势。“随着以旧换新细则的出台,下半年商用车市场需求会得到进一步释放。”庞庆华则表示,下半年汽车下乡政策在轻卡换购上的调整将刺激轻卡的销售回升;国家4万亿元的投资政策下半年预计会对商用车市场产生一定影响,将进一步刺激重卡、工程车、大中型客车等商用车市场的需求。

开创国内汽车金融业特色模式——“冀东模式”的创始人庞庆华表示,经销商融资困难、生产厂家资金流动性不足,是目前汽车行业中的普遍现象。“国家应该在企业上市、兼并重组、租赁、融资等方面给予政策支持,确保中国汽车产业得到更加健康、快速地发展。”庞庆华如是说。

刚性需求支撑消费坚挺

“利好政策的叠加效应固然是车市回暖的助推器,但是我们也不能忽视最基本的一点,那就是中国汽车消费的刚性需求空间很大,目前我国二、三级市场以及广大的农村消费市场还没有被完全激活,消费潜力巨大。”国内汽车行业资深专家贾新光对记者如是说。

东风悦达起亚公司相关负责人表示,该公司上半年销量增幅高达41%,尽管目前没有调高全年销售目标,但有望提前完成19万辆的年度销售目标,甚至突破20万辆。

政策频出拉动车市

据国家信息中心对2008年全国购车人群的调查显示,去年新购车辆的人数占83.1%,更新或者替换的人数占8.7%,增购第二或者第三辆车的消费者占8.2%。“很明显,我国汽车产业最大的特点就是汽车普及率还比较低,我们的千人保有量是20.5辆,很多家庭都是第一次购买汽车,目前来看,我国汽车工业从今年开始进入了第二个高速增长期。”国家信息中心资源开发部主任徐长明在7月北京北辰亚运村汽车市场信息发布会上表示。

作为上半年销量增速最快的轿车企业之一,北京现代由年初36万辆的销售计划上调至40万辆,上调幅度为11.1%;同时北京现代第二工厂二期建设将在年内竣工,企业产能将从50万辆提至60万辆。

在乘用车销量连续数月创出新高的大好形势下,部分整车生产企业纷纷调高年初计划的销量目标。合资车企大多上调10%以上,而自主品牌车企则上调了20%左右。

东风悦达起亚公司相关负责人表示,该公司上半年销量增幅高达41%,尽管目前没有调高全年销售目标,但有望提前完成19万辆的年度销售目标,甚至突破20万辆。

“其实,我并不担心今年下半年的市场,因为针对部分商用车产品的汽车下乡、以旧换新等政策效应在上半年还没有完全释放,在下半年会进一步显现。反而,令我比较担心的是明年的中国汽车市场。”贾新光对记者坦言,“通常汽车企业研发一款新车的周期至少2~3年,如果购置税减半的政策只实施一年,对企业经营业绩的提振作用相当有限。此外,汽车下乡补贴政策是否持续下去也未可知,即使明年继续实施汽车下乡补贴政策,但补贴力度肯定不如今年,可能会打击对价格敏感的农村消费者的购买热情。”

在乘用车销量连续数月创出新高的大好形势下,部分整车生产企业纷纷调高年初计划的销量目标。合资车企大多上调10%以上,而自主品牌车企则上调了20%左右。

作为上半年销量增速最快的轿车企业之一,北京现代由年初36万辆的销售计划上调至40万辆,上调幅度为11.1%;同时北京现代第二工厂二期建设将在年内竣工,企业产能将从50万辆提至60万辆。

不过,随着车市全面走高,董扬表示:“汽车行业经济效益从5月份起已经出现好转,今年1~3月份利润同比降幅达到48%,1~4月份下降到28%,1~5月份降幅减小到9%,预计6月份行业利润将实现正增长。”

“上半年的中国车市形势喜人,实现销售609.88万辆,同比增长达到17.69%。而且1~6月销量逐月递增,因此我们将年初估测的1020万辆销售目标调整为1100万辆。”这是在中国汽车工业协会7月9日的信息发布会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向在场媒体宣布的消息,言辞之间难掩喜悦。

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