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重卡市场变数大,今年重卡销量能否再破一百万

时间:2019-09-16 08:08来源:澳门24小时娛乐在线
相关2011年中国重卡销量的争论,在2010年12月就开始了。当时,一家全世界知名经济和金融分析机构的人士给异常红火的中国重卡市场泼了一盆冷水,断言:“2010年是中国重卡市场的顶

相关2011年中国重卡销量的争论,在2010年12月就开始了。当时,一家全世界知名经济和金融分析机构的人士给异常红火的中国重卡市场泼了一盆冷水,断言:“2010年是中国重卡市场的顶峰,在以后相当长的时期内很难超越。”关于这一点,正沉浸在喜悦和憧憬中 汽车网报道 相关2011年中国重卡销量的争论,在2010年12月就开始了。当时,一家全世界知名经济和金融分析机构的人士给异常红火的中国重卡市场泼了一盆冷水,断言:“2010年是中国重卡市场的顶峰,在以后相当长的时期内很难超越。”关于这一点,正沉浸在喜悦和憧憬中的中国重卡企业没有正面回应,但普遍调高的产销目标,显示了他们对市场前景的判断。

2012年一季度刚刚结束,业内很多分析人士便对2012年重卡市场发展趋势重新进行预测。

2010年,中国中重卡市场才刚刚登上百万辆的神坛,当人们正在憧憬这个市场还将创造怎样的奇迹的时候,市场的残酷却给所有的乐观者们泼了一瓢冷水。

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进入2011年,重卡市场降温,许多企业冷静下来。面对国家宏观经济政策的新一轮调整,在产品大量库存和生产成本增长的压力下,很多企业调低了对重卡市场前景的预测。一时间,悲观情绪开始滋长。甚至有人以为,2012年中国重卡销量将只有80多万辆华夏汽配网采编。

从编辑获取的信息来分析,中国几家重卡企业的销量有增有减,对2012年的发展趋势有乐观派也有悲观派。不管基于哪种分析,这时重卡市场的发展趋势预示,2012年重卡市场销量达到百万辆存有很大变数。

从2006年开始已经持续了五年增长势头的中重卡市场在2011年戛然而止,在东风商用车、一汽解放、中国重汽等中重卡第一军团销量纷纷下滑的影响下,2011年中国中重卡市场销量88.64万辆,同比下跌13.44%。

比亚迪e6等热销新能源车型依然在目录中。

时至年中,不同声音再次响起:2012年重卡销量铁定再超100万辆!这是梦话?还是确有根据?

■ 中国经济形势影响大

与销量一起下滑的还有企业经营利润。

今年首期申请新能源汽车指标的“热情”很高。图为2016电动汽车百人会论坛现场。

重卡市场发展趋势向来让人捉摸不透。2008年底,面对来势汹汹的全世界金融危机汽车配件网得知,一些企业和研究机构曾作出重卡销量同比减少20%的预测,但2009年中国重卡销量达到63.6万辆,同比增长17.4%。2009年底,多数人士把2010年重卡销量增幅圈定在10%~15%,事实上,2010年上半年中国重卡销量接近2009年全年水准。

从中国重卡市场历年运作的规律来分析,销量增长曲线基本与国家GDP增长发展趋势吻合,只是略有上下波动。假如当年GDP增速相对较大,重卡市场销量增幅常常也较大。2011年中国GDP增长10.3%,宏观经济快速发展,无疑是重卡需要激增的动力。2012年,国家提出国民经济和社会发展的重点预测目标,是中国生产总值增长8%左右。控制GDP增长明显对重卡市场影响很大。

过去的一年里,无论是企业还是经销商都开始勒紧裤带过日子。困难仍未远去,2012年,企业和经销商可能还要过着同样的日子。

2月中旬,工信部发布消息称,今年1月份国内生产新能源汽车1.61万辆,环比下降83.8%;同时1月新能源乘用车销量13748辆,环比下降63%。开年首月,在传统汽油车纷纷拿出不错销售成绩的时候,新能源汽车销量的大幅缩水给正显得红火的新能源汽车市场泼了一盆冷水。

2012年重卡市场行情到底会怎样?让我们在两种观点的交锋中,再次梳理一下或许有些纷乱的思绪吧。

控制GDP增长,将对新的基建投资项目造成一定程度压抑。根据发改委的统计数据,新开工项目标总投资额,从2010年11月的46.81%(占固定资产总投资的比重)降至2010年12月的22.9%,2012年1~2月,更是减少了23.6%。

相对于2011年市场预测时的涨跌纷争,2012年各家企业的市场预期相对一致,“不增不降、低增低降”成为主流的判断。

不过,不管产销双降的原因究竟是什么,消费者是否需要才决定了这一市场的稳定性和持续性。从目前的政策、充电设施、产品等多方面情况来看,消费者购买新能源汽车的条件正在逐步成熟。

有业内专家以为,依照行业规律,一个五年计划的最终一年,市场通常不会太好,由于固定资产投资项目基本完成。但是,2011年出现重卡市场“冒尖拔高”的现象,特别是牵引车这一细分市场。“从这时市场状况看,以牵引车为主打产品的重卡企业,其销量的确有不同程度下降。由于2011年一些未完成的基建项目还在继续施工,因此,一季度对工程车的需要呈持续增长的态势,这也解释了为什么一季度市场销量依然是同比增长。”福田汽车营销公司市场管理部部长万旭君分析说。

在告别了高增长的市场后,企业也开始更多地回归理性思考,面对市场的不确定性,它们不再盲目地四处冲杀,而是开始更多地选择防守,耐心地等待下一次战机。

骗补仅占少数难影响整体数字

■ 2011年百万产销量有水分

夯实基础、战略调整、厚积薄发成为了中重卡企业2012年的主旋律。

此前,中国汽车工业协会曾预测,今年新能源汽车的销量将达到70万辆,在高期待值之下,1月份不佳的销量表现也在业内引发了不小的争论。

2010年,中国汽车行业出现一个亮点:不仅汽车总销量突破1800万辆,同一时间重型卡车产销量突破100万辆大关,打破了由发达国家保持的重卡年销量纪录,这是全世界汽车工业史上的大事。由于即使在全世界,没有哪个国家重型卡车的产销量达到100万辆,更不要说突破100万辆大关。当下,中国重卡年销量已占全世界重卡总销量的一半以上。

急转直下

有分析认为相关政府部门启动了骗补调查,让不少不达标新能源汽车生产企业被淘汰,从而使得新能源汽车产量环比锐减。但据记者了解,工信部等四部委的联合调查尚在进行中,调查结果并没有出炉。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受记者采访时表示,其个人判断骗补的企业应该还是少数。知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光也认为,骗补的企业“自身的规模都很有限,它们的设备、厂房、人员水准都很差,生产能力也有限,不可能做到大批量生产。”从这个角度来看,骗补调查影响开年新能源汽车产销的分析恐难成立。

在多数企业乐观预测2012年市场发展趋势的状况下,有专业人士清醒地看到产销量“大跃进”背后掩盖的问题。“2011年中国重卡销量突破100万辆,我以为,其中有15万~20万辆停留在销售渠道和改装企业那里,没有真正到达终端客户。2012年,厂商一定先把渠道里滞留的库存车消化完才能继续满足新的市场需要。我以为,这是影响2012年重卡市场的一个主要因素。”中国一家重卡企业销售部管理人员告知编辑。

2011年对于所有的中重卡企业来说都是难熬的一年。

政策性冲量或致井喷后疲软

陕汽市场部管理人员显示,中国重卡行业经过近两年快速发展,2011年市场需要空间已不大,销量难以持续放量增长。在这个背景下,2011年有水分的百万产销量毫无疑问将成为影响2012年重卡市场行情的另一重点因素。编辑粗略计算了中国几家主流重卡企业2011年的销量目标,总量约为100万辆。在2011年重卡产销100万辆的基础上,2012年继续站稳百万辆台阶,不免让人担忧。

2009年为刺激经济而投放的4万亿元项目基本已近尾声,从2010年开始的货币紧缩政策更让银行信贷趋于缩紧,这些本就已经给2011年的中重卡市场蒙上了一层阴影。

根据汽车销售的一般市场规律,同时受到年底冲量、春节假期等因素影响,汽车销量呈现年底冲高、年初调整的现象并不异常,新能源汽车也不例外。

■ 油耗检测引发大刹车

但困难还不止这些。

工信部的数据显示,2015年11月,我国新能源汽车生产7.23万辆,而到了2015年12月,我国新能源汽车生产高达9.98万辆。有分析指出,去年各地方政府为了完成新能源汽车的推广考核任务,在去年年底集中采购了大批量新能源汽车,一定程度导致了新能源汽车产销急剧上升,而到了今年年初,地方政府的推广任务进入了新的考核周期,使政策驱动下的新能源汽车市场暂缓了井喷趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场,它的不可持续性已经越来越明显,新能源汽车的健康发展应该由政策驱动转向政策、市场双驱动。

3月中旬华夏汽配网消息,编辑在北京市南四环京良路旁的卡车市场走访时发现,本应是销售旺季,市场却被交通运输部严格执行的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理方法》泼了一头冷水。

从2011年初开始,一连串的产业政策调整和一批新法规的实行都在无形中进一步限制了中重卡市场前进的步伐。

新能源推广车型目录也在今年开始进行了更新,车型数量有所缩减,生产企业原有在目录中的部分车型不再享受补贴政策,生产企业在新一轮生产开始时随着推广目录的调整也进入了新的自然调整期,这也成为新能源汽车产销下降的可能原因之一。

由于油耗检测流程设置问题,在2010年3月1日~2011年2月28日这一过渡期,许多重卡企业在观望,期待油耗检测的流程设置能够更加顺畅有效,同一时间,根据以往经验,不能确定这一政策是否能得到严格执行。等到车型过渡期终止,进入各个方面执行阶段时,企业才争相送车进行检测,期望更多的车型进入《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》。但是,在销售旺季到来之际,远水不解近渴,分批次发布的达标车型依然不能满足市场需要,无车可卖,也是引发旺季不旺的一个原因。

2011年1月26日,国务院办公厅发布《关于进一步做好房地产市场调控工作有关问题的通知》(简称“国八条”),对房地产进行了严厉的调控,一时间全国限购四起,房市应声而下。

也有专业人士以为,油耗检测管理方法的确对一季度重卡市场销量产生一定影响,但伴随达标车型持续增加,这一影响市场需要的因素将逐步淡化。一家企业管理人员说,假如2012年没有这道油耗检测关卡,牵引车细分市场会比这时的状况好很多。

作为近十年来中国最红火的产业之一,房地产行业是工程车销售的重要市场之一。房地产行业在调控下的疲软表现让中重卡市场每年在年初工程车的销售高峰失去了往日的色彩。

■ 北非动乱影响出口

真正让企业措手不及的是因法规调整而带来的市场需求变化。

尽管中国重卡出口数量不多,但利比亚持续动乱,影响中国重卡企业向北非地区出口。

2011年1月27日,工业和信息化部、公安部联合出台《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》,加强了对车辆生产一致性的监督管理,其中一条最为关注的是对防抱制动装置的检查。《通知》规定,从2011年4月1日起,16吨以上的牵引车出厂时要求安装ABS。

据获悉,2010年陕汽出口重卡超过7000辆,在北非的出口量占出口总量的50%左右。华菱对北非国家的出口量占总出口量的三成到四成,特别是阿尔及利亚,在华菱海外市场中有举足轻重的地位。这时汽车配件网表示,利比亚局势动荡,陕汽、华菱、江淮等企业已将驻当地的工作人员撤回中国,当地业务几乎处于停滞状态。

3月1日,交通运输部发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》。规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量,应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准,否则不得用于营运。

“2012年华菱重卡的出口目标是1500~2000辆,我感觉压力还是很大的。其实,除北非局势动乱外,其他一些影响因素,如国家出口政策调整、海外局部市场不稳定,都会影响重卡出口,只是北非动乱的影响因素2012年表现更加突出。尽管2012年重卡市场不确定因素较多,我们依然会竭尽全力完成销量目标。”华菱汽车海外市场管理人员告知编辑。

两周后的3月14日,由国务院总理温家宝签发的《公路安全保护条例》对外公布,其中将建立超限治理长效机制作为重中之重,加大了对超载超限的治理力度,一年内超载3次的营运车辆将被吊销运营证,法规于2011年7月执行。

一连串的新法规带动了市场需求的变化,牵引车加装ABS,产品要满足燃油限值,特别是对超载超限的大力度治理,使得中重卡市场从大吨位、重载型产品迅速向轻量化产品发生倾斜。

要知道,2010年底,在中重卡市场站上百万辆台阶的喜悦时刻,一些企业对市场进行了乐观的判断,提前生产了大量的库存车,准备在2011年大展拳脚。据业内的保守估计,这部分库存车的总量约10万-15万辆。

当市场需求发生变化,这些提前生产的库存车便脱离了用户的实际需求,不仅没有实现企业预期的先入为主的策略,反而成为了拖累企业和经销商资金的沉重包袱。

2011年下半年,市场情况依然未有好转,不断高涨的CPI和持续低水平的运价形成了鲜明的对比,尽管国务院出台的物流“国八条”在物流行业掀起一股热潮,但是减税、降低过路过桥费的承诺依然无法抵挡住现实中物流行业的低迷,在2010年彻底火了一把的牵引车市场在2011年没有继续延续辉煌,反而大幅下降,成为全年拖累中重卡整体销量下滑的最重要因素。

求稳求变

纵观2011年,中重卡市场格局并没有发生太大的变化。

第一军团仍然是东风商用车、一汽解放和中国重汽三家企业,不同的是东风商用车超越一汽解放成为行业龙头。

第二军团依然是福田汽车和陕汽重卡两家企业,在2011年的争夺中,两家企业不分伯仲,福田汽车稍稍胜出。

第三军团的北奔重汽维持了自己第五名的座次,江淮重卡异军突起,力压身后的上汽依维柯红岩和华菱汽车,上升两名,大运重卡则终于在2010年开始的重卡新军中成为了第一个实现销量过万的企业,成功挤入第三军团。

但对于第三军团的企业来说,不景气的市场反而使得规模较小的企业背负的包袱小,市场策略和产品调整也更加灵活。它们不仅没有在市场中丧失过多的销量,部分企业反而还有所增长,从第一、第二军团手中抢夺了市场。

这更加坚定了它们耐住寂寞,苦练内功,等待新战机的决心。

苦练内功主要集中在两方面,一是营销和服务网络能力的提升,二是在销售终端给予经销商更多的金融支持,帮助经销商做大做强,抢夺市场。

第三军团在2012年商务年会上,几乎都把这两点作为2012年工作的重中之重。

华菱汽车依托在2011年已经成立的小额贷款公司和金融租赁公司将进一步支持经销商销售,董事长刘汉如甚至强调,在未来的营销体系中,销售人员中的三分之一将是财务和金融人员。此外,华菱汽车5万辆产能新工厂即将投产,为可能出现的市场机遇做好了产能储备。

上汽依维柯红岩也将经销商网络能力提升放在首位,并且在各大银行、上汽财务公司和菲亚特汽车金融公司三个层面对经销商给予更多的融资支持。

对于第一、第二军团的企业来说,面对不确定的2012年,它们则采取更为多元化的手段来保持市场份额。

一方面,它们积极进行内部调整或者在现有产业基础上开拓更长的价值链。

例如,一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵表示,2012年一汽解放将重点提升解放营销体系核心能力,从标准化销售流程、服务功能完善、经销商团队建设等方面展开工作。

中国重汽对旗下中国重汽商用车公司、济宁商用车有限公司和济南卡车公司分别重新设计了产品标识,并开始对三家企业的产品实行分网销售。

陕汽重卡在2012年商务年会上推出“天行健”车联网系统,通过智能化服务系统,将车载终端、管理平台和呼叫中心三大子系统有效集成,可以实现智能配货、重卡导航、车友互联、车队管理、GPS定位、行驶记录等十大类168种移动增值服务和互动服务。

另一方面,它们推出新产品升级换代或填补自己的产品短板。

例如,中国重汽推出在引进德国曼公司先进卡车制造技术的基础上,结合中国国情打造的重汽HOWO—T5G。

福田汽车推出在奔驰技术上生产的欧曼GTL。

东风商用车推出搭载9升发动机的东风天龙D901。此外,东风商用车还可能在2012年实现与沃尔沃卡车股比55∶45的合资,从而引入更多的产品技术。

最后,一些企业为了应对中重卡市场可能的市场潜力不足,选择拓展新业务来扩张自己的实力和规模。

如中国重汽进入轻卡领域,并且在济南、成都、福建建立了三大生产基地。

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