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博世最新技术又玩出了新花样,博世展示最新自

时间:2019-09-12 22:50来源:澳门24小时娛乐在线
为自动驾驶服务,博世在位于美国密歇根州FlatRock的试验场地展示了他们对于自动驾驶最新的技术和产品。 为自动驾驶服务,博世在位于美国密歇根州FlatRock的试验场地展示了他们对于

为自动驾驶服务,博世在位于美国密歇根州Flat Rock的试验场地展示了他们对于自动驾驶最新的技术和产品。

为自动驾驶服务,博世在位于美国密歇根州Flat Rock的试验场地展示了他们对于自动驾驶最新的技术和产品。

如果说关于发展自动驾驶的竞赛像是一场马拉松比赛的话,在赛道上参与直接竞争的选手是各个厂商,现在又加上了科技巨头公司,那博世和其他供应商便是为他们生产跑鞋的公司。直接的比赛参与者自然是获得关注度最高的,但只凭借他们自己的力量,并不能总是解决汽车电子和软件方面的问题。而作为几大“跑鞋公司”之一的博世,上周在他们位于美国密歇根州Flat Rock的试验场地展示了他们对于自动驾驶最新的技术和产品。

如果说关于发展自动驾驶的竞赛像是一场马拉松比赛的话,在赛道上参与直接竞争的选手是各个厂商,现在又加上了科技巨头公司,那博世和其他供应商便是为他们生产跑鞋的公司。直接的比赛参与者自然是获得关注度最高的,但只凭借他们自己的力量,并不能总是解决汽车电子和软件方面的问题。而作为几大“跑鞋公司”之一的博世,上周在他们位于美国密歇根州Flat Rock的试验场地展示了他们对于自动驾驶最新的技术和产品。

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自动寻找车位、行人保护、上方空间预警

如果说关于发展自动驾驶的竞赛像是一场马拉松比赛的话,在赛道上参与直接竞争的选手是各个厂商,现在又加上了 科技巨头公司,那博世和其他供应商便是为他们生产跑鞋的公司。直接的比赛参与者自然是获得关注度最高的,但只凭借他们自己的力量,并不能总是解决汽车电子 和软件方面的问题。而作为几大“跑鞋公司”之一的博世,上周在他们位于美国密歇根州Flat Rock的试验场地展示了他们对于自动驾驶最新的技术和产品。

自动寻找车位、行人保护、上方空间预警

家庭区域停车辅助(Home Zone Park Assist):这是对于实现全自动驾驶非常重要的一步,驾驶员通过手机APP为车辆设置好进出车库和自家停车位的路线。车主需要在第一次的坐在车内“教”汽车走一遍这个路线,然后从下一次开始,车主只需要通过手机上的一个按钮就可以让汽车自己停到停车位或者出来接人。不过前提是车辆不能超出100米远的距离,并且范围内需要有WiFi或者蓝牙信号覆盖。博世官方预计这项功能将在2019年正式推出装备到某款车型上。

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- 家庭区域停车辅助(Home Zone Park Assist):这是对于实现全自动驾驶非常重要的一步,驾驶员通过手机APP为车辆设置好进出车库和自家停车位的路线。车主需要在第一次的坐在车内“教”汽车走一遍这个路线,然后从下一次开始,车主只需要通过手机上的一个按钮就可以让汽车自己停到停车位或者出来接人。不过前提是车辆不能超出100米远的距离,并且范围内需要有WiFi或者蓝牙信号覆盖。博世官方预计这项功能将在2019年正式推出装备到某款车型上。

行人保护预测(Predictive Pedestrian Protection):这项功能实际上已经开始投入使用,利用传感器和摄像头来探测是否突然有行人会出现在行车路线上。如果发生类似情况,只要车辆时速不超过30公里,制动器会接管车辆并紧急刹停车辆阻止碰撞。但在时速30公里以上但不超过60公里时,车辆尽管不能完全刹停,但会主动制动减缓碰撞。这是今年3月份20家车企一直同意制定的主动紧急制动(Automatic Emergency Braking)标准的一种形式之一,该标准将会要求参与的车企2022年之后的新车都符合此项标准。

家庭区域停车辅助(Home Zone Park Assist):这是对于实现全自动驾驶非常重要的一步,驾驶员通过手机APP为车辆设置好进出车库和自家停车位的路线。车主需要在第一次的坐在车内 “教”汽车走一遍这个路线,然后从下一次开始,车主只需要通过手机上的一个按钮就可以让汽车自己停到停车位或者出来接人。不过前提是车辆不能超出100米 远的距离,并且范围内需要有WiFi或者蓝牙信号覆盖。博世官方预计这项功能将在2019年正式推出装备到某款车型上。

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后方低速主动紧急制动(Low-speed Rear Automatic Emergency Braking):该系统通过12颗分布在车身前方、后方、拐角处的传感器探测小孩子或者小型物体,并在有可能发生碰撞之前自动对车辆进行制动。不过这项技术仍然在研发过程中。

行人保护预测(Predictive Pedestrian Protection):这项功能实际上已经开始投入使用,利用传感器和摄像头来探测是否突然有行人会出现在行车路线上。如果发生类似情况,只要车辆时速 不超过30公里,制动器会接管车辆并紧急刹停车辆阻止碰撞。但在时速30公里以上但不超过60公里时,车辆尽管不能完全刹停,但会主动制动减缓碰撞。这是 今年3月份20家车企一直同意制定的主动紧急制动(Automatic Emergency Braking)标准的一种形式之一,该标准将会要求参与的车企2022年之后的新车都符合此项标准。

- 行人保护预测(Predictive Pedestrian Protection):这项功能实际上已经开始投入使用,利用传感器和摄像头来探测是否突然有行人会出现在行车路线上。如果发生类似情况,只要车辆时速不超过30公里,制动器会接管车辆并紧急刹停车辆阻止碰撞。但在时速30公里以上但不超过60公里时,车辆尽管不能完全刹停,但会主动制动减缓碰撞。这是今年3月份20家车企一直同意制定的主动紧急制动(Automatic Emergency Braking)标准的一种形式之一,该标准将会要求参与的车企2022年之后的新车都符合此项标准。

车辆上方通过辅助(Overhead Clearance Assist):该功能主要针对那些会经常在车顶放置自行车、行李架甚至小件家具的车主,在输入车辆加上车顶货物的总高度后,在经过桥下、隧道、停车场等其他有限高的地方之前,如果因为超高无法通过,系统就会通过车内的屏幕警告驾驶员。

后方低速主动紧急制动(Low-speed Rear Automatic Emergency Braking):该系统通过12颗分布在车身前方、后方、拐角处的传感器探测小孩子或者小型物体,并在有可能发生碰撞之前自动对车辆进行制动。不过这项 技术仍然在研发过程中。

- 后方低速主动紧急制动(Low-speed Rear Automatic Emergency Braking):该系统通过12颗分布在车身前方、后方、拐角处的传感器探测小孩子或者小型物体,并在有可能发生碰撞之前自动对车辆进行制动。不过这项技术仍然在研发过程中。

自动驾驶仍然需要认同感

车辆上方通过辅助(Overhead Clearance Assist):该功能主要针对那些会经常在车顶放置自行车、行李架甚至小件家具的车主,在输入车辆加上车顶货物的总高度后,在经过桥下、隧道、停车场等 其他有限高的地方之前,如果因为超高无法通过,系统就会通过车内的屏幕警告驾驶员。

- 车辆上方通过辅助(Overhead Clearance Assist):该功能主要针对那些会经常在车顶放置自行车、行李架甚至小件家具的车主,在输入车辆加上车顶货物的总高度后,在经过桥下、隧道、停车场等其他有限高的地方之前,如果因为超高无法通过,系统就会通过车内的屏幕警告驾驶员。

而对于自动驾驶技术的普及,博世的调查结果显示仍然有不少人持怀疑态度。博世认为首先是人们对于将车辆的操控权完全交给汽车的谨慎。负责底盘系统产品研发的Frank Sgambati表示他们非常理解这种想法,毕竟将要想消费者推出的都是一些最新的、他们从来没有体验过的技术,但是早在1970年和1995年,博世分别最早推出的ABS防抱死系统和ESC电子稳定系统在当时也属于自动驾驶辅助工具。已经推出16年之久的ACC自适应巡航技术也同样属于自动驾驶的范畴,现在却被人们所追捧。

自动驾驶仍然需要认同感

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另一个可能会产生影响的因素是成本,尤其是现在的许多驾驶辅助功能都只装备在高端豪华品牌的车款当中,更加平民一些的经济性家用车上应用的还相对较少。不过政府法规以及行业逐渐在推行自动驾驶技术上达成更多的一致,比如3月份达成的主动紧急制动标准,相应的技术成本也会随着产品的数量大幅上升而下降,从而进一步普及到更多廉价车型上。

而对于自动驾驶技术的普及,博世的调查结果显示仍然有不少人持怀疑态度。博世认为首先是人们对于将车辆的操控 权完全交给汽车的谨慎。负责底盘系统产品研发的Frank Sgambati表示他们非常理解这种想法,毕竟将要想消费者推出的都是一些最新的、他们从来没有体验过的技术,但是早在1970年和1995年,博世分 别最早推出的ABS防抱死系统和ESC电子稳定系统在当时也属于自动驾驶辅助工具。已经推出16年之久的ACC自适应巡航技术也同样属于自动驾驶的范畴, 现在却被人们所追捧。

自动驾驶仍然需要认同感

另一个可能会产生影响的因素是成本,尤其是现在的许多驾驶辅助功能都只装备在高端豪华品牌的车款当中,更加平 民一些的经济性家用车上应用的还相对较少。不过政府法规以及行业逐渐在推行自动驾驶技术上达成更多的一致,比如3月份达成的主动紧急制动标准,相应的技术 成本也会随着产品的数量大幅上升而下降,从而进一步普及到更多廉价车型上。

而对于自动驾驶技术的普及,博世的调查结果显示仍然有不少人持怀疑态度。博世认为首先是人们对于将车辆的操控权完全交给汽车的谨慎。负责底盘系统产品研发的Frank Sgambati表示他们非常理解这种想法,毕竟将要想消费者推出的都是一些最新的、他们从来没有体验过的技术,但是早在1970年和1995年,博世分别最早推出的ABS防抱死系统和ESC电子稳定系统在当时也属于自动驾驶辅助工具。已经推出16年之久的ACC自适应巡航技术也同样属于自动驾驶的范畴,现在却被人们所追捧。

另一个可能会产生影响的因素是成本,尤其是现在的许多驾驶辅助功能都只装备在高端豪华品牌的车款当中,更加平民一些的经济性家用车上应用的还相对较少。不过政府法规以及行业逐渐在推行自动驾驶技术上达成更多的一致,比如3月份达成的主动紧急制动标准,相应的技术成本也会随着产品的数量大幅上升而下降,从而进一步普及到更多廉价车型上。

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